部分地区率先升级排放标准 零部件企业的国六大考来了

　　对汽车行业而言，今年7月是一个有特殊意义的时间点——一场升级国六排放标准的攻坚战拉开帷幕。7月1日，包括北京、天津、山东、浙江、广东等在内的近20个省市率先实施国六排放标准。

　　纵观我国汽车排放升级的发展脉络，“国六”创造了不少历史纪录，标准严格、推行提速，恐怕是任何一个阶段的排放标准不可比拟的。其中，一些地区干脆跳过国六a，直接实施国六b，比原计划提前5年时间。

　　车辆排放升级，率先而动的自然是零部件配套企业。他们为之付出了哪些努力？还有哪些工作需要完成？接下来，最大的挑战又是什么？

　　■规定时间内基本完成准备

　　据了解，截至目前，全国共有近20个省市相继出台了2019年提前实施国六排放标准的文件，不符合排放标准的汽车将会限牌限制上路。

　　国六标准被认为是全世界控制汽车污染物排放特别严格的标准。以重型车国六标准举例，资料显示，其氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值与国五相比分别加严了77％和67％，并新增了粒子数量（PN）的限值要求；发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）；在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求;PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新车和在用车符合性的监督检查;加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定；在欧Ⅵ车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求;并首次将远程排放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准；提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。

　　虽然时间紧、难度大，但各大主流整车企业和零部件供应商还是在规定时间内完成了准备工作。“目前，大部分企业已完成国六产品的研发和标定，进入批量供货阶段。”云内动力技术中心主任王艳锋在接受《中国汽车报》采访时候表示，为保证国六排放升级顺利实施，以云内动力为代表的发动机企业提前研发与布局，紧贴政策、市场和技术等多个方面，完成产品的设计与研发，做好国六的布局备战工作。

　　根据机动车排污监控中心统计数据，截至今年4月25日，共有75家企业1675个车型257.6万辆车完成了轻型车国六环保信息公开。其中，自主品牌和合资企业59家，完成了1347个车型的228.6万辆国六车信息公开工作；进口企业16家，完成了328个车型的29万辆国六车信息公开工作。

　　“我们从5年前就开始立项，经过概念设计、详细设计、验证及搭载标定各个环节，终于不负使命。”某发动机企业负责人王敏（化名）告诉记者，从各项工作的开展过程来看，国六排放升级的难度非常大，需要付出的努力也比以往更多。“装配样车完成后，我们还要进行三高试验、DPF加载试验、PEMS试验、OBD标定、整车性能试验等，难度可以说是几何级数的增长。”他称。

　　所幸的是，不少整车及发动机企业都以7月1日为节点，完成了相关环节的工作，基本满足整车企业对提前实施国六标准市场的供货需求。

　　■考验企业生产一致性能力

　　贵研催化技术研究院产品中心主任常仕英对记者说，现阶段，无论整车企业还是上游供应商，已正式进入批量生产阶段；国产车型完成了产品的技术定型，产能建设工作也逐步推进。她强调，排放升级是一项系统工程，原材料供应商、催化剂生产厂家、封装厂一直到发动机企业，需要统一步调，只有这样，国六排放升级的进程才能有序开展。

　　“现在全国不少地区都在推行国六排放标准，配套量十分巨大，正是考验企业规模化供货能力的时候。”德科摩橡塑科技（东莞）有限公司技术部总监余志峰告诉记者，国六阶段各大企业要开始比拼规模化供货实力了，产品一致性、可靠性必须要跟上。

　　在王艳锋看来，国六阶段对全行业而言将是“分水岭”。国六车辆不仅在平原地区，而且在广大的高原、高寒、高温地区，都要达到排放标准。从技术层面来看，企业既要解决氮氧化物超标问题，又要解决颗粒物超标问题。他说：“这是对发动机企业产品耐久性和一致性的重要考验。”

　　“我们现在已研发出满足国六标准的发动机动力总成，但实现大规模量产还需假以时日，目前市场产品供应还不够。”东风汽车公司技术中心发动机系统工程师许文斌（化名）告诉《中国汽车报》记者，“国六阶段，汽车市场竞争将更加激烈，整车企业对零部件供应商系统化供货能力将提出更高要求，不具备的企业面临被淘汰和整合的命运；具备研发、生产、装配能力，产品质量稳定且及时供货的企业将获得更多市场份额。”

　　此外，在国六排放阶段，污染控制装置（三元催化）也被要求进行耐久性试验，国六a标准要求车辆污染控制装置必须经过16万公里的老化测试，而国六b标准则要求车辆污染控制装置经过20万公里的老化测试。云南力帆骏马车辆有限公司产品规划部门经理施明告诉记者：“跑完20万公里的测试至少要大半年时间，完成的难度非常大，因此不少企业利用某种劣化系数来替代耐久性试验结果，从而节约时间。但是这对后期产品的生产一致性要求非常高，国六正是考验企业产品一致性的重要阶段。”

　　■售后服务必须及时跟进

　　随着排放升级，车辆对油品的要求也越来越高，但目前车油不匹配的问题始终没有完全得到解决。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授、博士生导师帅石金就指出，油品监管问题才是国六排放标准正式实施后最紧迫、最核心的问题。

　　“如果油品不达标，不仅影响车辆排放水平，对发动机造成的伤害也十分巨大。比如，严重损坏喷油器，或者导致后处理系统失效，这将使得用户对国六车辆失去信任。”许文斌向记者表示，国六标准正式实施后，高质量的油品供应十分关键。在他看来，国六油的同步供应，是国六标准顺利实施的前提条件。

　　“兵马未动，粮草先行。”中国汽车工业协会后市场商用车分会执行会长颜立兴接受记者采访时表示，企业完成国六产品的市场布局之时，其在售后服务方面也需做好充分准备。他说：“国六发动机的技术复杂程度远远高于国四、国五产品，如果维修技术跟不上，不仅影响用户正常使用，还会给企业的品牌带来负面影响。”福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华也表示：“如果国六产品是100分，那么客户价值是前面的数字‘1’，如果“1”做不到，那么的任何工作都是‘0’。”他表示，国六排放升级，不仅是产品升级，也是服务和管理理念的升级。

　　昆明云内动力股份有限公司副总经理、营销公司总经理王洪亮也认为，售后服务问题将是国六阶段不可忽视的问题。“为了做好国六产品的投放准备，云内动力已着手在各大服务站启动国六产品的相关培训。同时，企业的备件工作也在推进，以保障后期的配件需求。”（记者 李争光）

　　转自：中国汽车报

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