今年上半年，我国动力电池产业成绩斐然。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1—6月，我国动力和其他电池累计产量为697.3GWh，累计同比增长60.4%。其中动力电池累计销量为485.5GWh，占总销量73.7%，累计同比增长51.6%；出口量为15.8GWh，占总出口量65.0%，环比增长17.1%，同比增长16.6%。
国内市场来看，头部企业凭借技术和规模优势巩固领先地位。1—6月，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中，宁德时代装车量128.6GWh，占比43.05%；比亚迪装车量70.37GWh，占比23.55%。中创新航、国轩高科、亿纬锂能装车量均超10GWh。
国际市场上，中国动力电池企业的全球份额占比不断扩大。交银国际研报数据指出，据 SNE Research，2025年前五个月海外动力电池装机量169.3GWh，同比增长26.1%。LG新能源等韩企合计装车量66.4GWh，同比增长9.2%，合计市占率39%，同比下滑6个百分点。日企松下电池因特斯拉相关车型销量下滑，期内装机量同比下降12.9%至11.7GWh，市占同比下降3个百分点至7%。中国动力电池企业表现好于行业整体，排名前十企业中，中国企业合计装车73.4GWh，同比增长50.4%，市场份额达43%，同比提升7个百分点。其中宁德时代海外装机量同比增长37%至50.4GWh，排名第一，比亚迪、国轩高科、中创新航同比增速分别为146%、119%、44%，势头强劲。
“今年上半年中国锂电池出口增长迅猛，主要面向欧盟国家、沙特阿拉伯、澳大利亚等市场。受到美国征收关税的影响，对美国的出口增速较慢。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示，“再看电池材料，正极材料和隔膜材料的出口呈同比增长态势，主要出口对象是日本、韩国、美国、东南亚、欧洲等电池产能集中的国家和地区；而人造石墨以及六氟磷酸锂的出口则有所下降。”
交银国际研报显示，继5月中美达成部分关税协议后，6月中国电池出口有所回暖，期内电池出口达24.4GWh，环比上涨27.9%，占同期销量18.5%，其中动力电池出口量环比上涨17.1%，储能等其他电池环比上涨54.7%至8.5GWh，占出口总量35.0%。
张翔指出，从行业发展态势看，中国电池产业的优势正进一步凸显。“一方面，规模效应的持续释放，国内新能源汽车产销量的快速增长，为动力电池产业提供了巨大的内需市场，直接拉动了电池产能的扩张和成本的优化；另一方面，全球市场竞争力的持续提升，使得中国电池在全球市场的份额不断攀升，而美国、韩国等传统电池生产国的市场占比则呈下降趋势。从行业结构看，头部企业的引领作用愈发明显。随着市场竞争的深化，资源加速向技术领先、产能布局合理的头部企业集中，行业集中度持续提高，进一步巩固了中国电池产业在全球的领先地位。”
与此同时，中国电池产业在技术路线选择上经历了明显的发展变化。“早期中国主要聚焦于方体电池技术路线，而日本、韩国以软包路线为主，美国特斯拉则采用圆柱电池路线。随着技术的不断发展，目前中国在方体、软包、圆柱三种技术路线上均有布局，技术体系日趋全面。在性能指标方面，中国电池已逐步赶超日本、韩国的水平。同时，凭借规模经济优势，庞大的生产体量有效摊薄了单位成本，再加上相对合理的人力成本，中国电池形成了很高的性价比，使得其在国际市场上具备强劲的竞争力。”张翔说。
另外，欣旺达和亿纬锂能拟赴港上市。6月9日，亿纬锂能宣布拟赴港上市，并于6月 30日递交上市申请。7月1日，欣旺达宣布拟发行H股股票，并申请在联交所主板挂牌上市。据了解，A股上市电池企业赴港上市，有助于提高公司的资本实力和综合竞争力，并提升公司国际化品牌形象，满足国际业务发展需要。
对于未来动力电池的技术方向，张翔指出，我国除磷酸铁锂电池和三元锂电池外，也在同步推进钠离子电池、固态电池等新技术路线。“目前，中国的固态电池和钠离子电池已有车企宣布搭载，中国的钠离子电池也已开始出口，但用量均较小，对于这些新技术领域仍需持续观察。与之相对的传统锂离子电池成本正不断下降，底盘电池、弹匣电池、刀片电池等技术创新持续推进，电池结构在进一步优化。未来，随着技术的不断突破与市场需求的持续演变，动力电池技术路线的竞争与迭代，将推动整个产业向更高效、更安全、更可持续的方向迈进。”（记者 林水静）
转自：中国能源报
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