2024年第三季度，中国新能源汽车占零售季度总销量的比重首次过半，达52.8%。据分析，这一方面是由于国产新能源汽车的高歌猛进；另一方面，跨国车企受盈利能力下滑的影响，不断精简在华合资企业的燃油车业务，导致新能源汽车市场份额反超燃油车。
经济导报记者的采访大致证实了上述分析。在消费层面，消费者对于新能源汽车也有了更为全面客观的认知，经过多年的市场深耕，消费者在新能源汽车的选购上也有了有别于燃油车的标准。
同样有别于燃油车的，还有消费者对新能源汽车在驾驶安全和驾乘体验等方面的全新诉求。受访的业内人士据此认为，全面满足此类诉求的产品，将在市场上占据先机。所以，汽车产业竞争的下一个赛道，或许就是智能驾驶。
多年燃油车老店转卖新能源车
神龙汽车是中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资公司，旗下品牌包括东风标致、东风雪铁龙，是典型的合资燃油车企。在济南市匡山区域就曾有一家神龙汽车4S店，这家门店展厅面积超过1000平方米，多年来一直经营标致雪铁龙品牌，也服务了相当一批老客户在此维保。
12月12日，当经济导报记者造访该店面时，赫然发现这家门店正在全面翻新，曾经的标致雪铁龙配色的外立面也全部拆除，新换的全玻璃外立面显得格外亮堂。原来，这家门店已“改换门庭”，未来将代理销售腾势汽车。据了解，济南市从销售合资燃油车型改为销售新能源品牌的门店不止一家。在英雄山路上，一家广汽丰田4S店转为销售比亚迪新能源汽车，一家一汽奥迪展厅则转售鸿蒙智行问界汽车；在经十路沿线，多家燃油合资车型门店也已经或正在翻新为能源汽车门店。
种种迹象表明，燃油车经销商转为销售新能源汽车乃是大势所趋。2024年4月前两周，我国新能源乘用车零售渗透率短时间内首超50%，第三季度这一比例也过半。作为北方省份，山东的这个比例略低于南方各省，但在今年一季度也达到了36.55%。根据《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》，力争到2025年，新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右，保有量达到240万辆左右。届时，山东新能源汽车产业规模将达到5000亿元。
不过在产业层面，燃油车老店的“改换门庭”带来了不少“阵痛”。上文提到的神龙汽车4S店就得放弃服务多年的老客户。另有山东某汽车销售集团相关负责人私下透露，不少汽车经销商更适应燃油车的代理模式，代理新能源汽车需要重新磨合，同时一些强势燃油车品牌又不允许经销商随意调整门店，“如北京某一汽奥迪授权经销商希望将奥迪的老门店转为销售问界汽车，同时为奥迪另开新店，结果被品牌方停了授权。所以遇到类似的情况，很多经销商只能‘二选一’，调整余地很小。”他表示。
新能源汽车销售不再“扫盲”
今年上半年，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下称《方案》）。为落实该方案，商务部、人民银行和金融监管总局等单位先后出台支持政策，从流通到金融全方位支持新能源汽车换新。
“以前汽车换购，都是主机厂、经销商自己让利，给消费者补贴；随着《方案》的印发，燃油车换购新能源有了财政补贴，同时还有车贷政策的优惠，这让整个行业都意识到，新能源汽车取代燃油车成为市场主流是大势所趋。”汽车金牌销售、行业观察人士赵博对经济导报记者表示。
从业多年的赵博注意到，消费者对于新能源汽车曾经有过“硬性能”的追求，“很长一段时间，消费者到店咨询新能源汽车，往往关注的就是续航里程这一新能源汽车最基本的性能，这点与消费者关注燃油车的发动机、变速箱等‘硬性能’如出一辙。”
无独有偶，多位汽车销售人员在回忆起当年的情形时，也纷纷提到彼时很多消费者对于新能源汽车的优点了解不多，倒是无一例外都有莫名的“续航焦虑”。这使得销售人员不得不花费大量精力来“扫盲”，先是通过具体的用车场景为消费者缓解“续航焦虑”，然后手把手计算行驶一公里消耗的电费，以突出一个“省”。至于辅助驾驶、智能驾驶系统，在当时是几乎无人关注的功能。
不过，经济导报记者在近几年的采访中注意到，越来越多的汽车销售人员反映，消费者对于续航的焦虑越来越轻了，“省”成为不用多说的常识，不少消费者通过自己的日常出行诉求反过来请汽车销售推荐产品，而且选购配置时也更注重驾乘体验——这与选购燃油车时的“大排量乞丐配”购车思路差异明显。
“这说明消费者越来越懂车了。”赵博说，“懂得根据自己的诉求购车，摆脱了对‘硬性能’的过分追求，这说明多年来新能源汽车‘扫盲’有效。”
多个品牌驰骋智驾赛道
在反超燃油车后，新能源汽车又找到了新的“赛道”。
12月13日，经济导报记者造访了极狐中心济南CBD店，发现这里采用浅色调简约风格，整个前厅宽敞明亮，与当下年轻人审美颇为契合。虽然是工作日，但到店看车的顾客却络绎不绝，门店资深销售人员赵小龙告诉经济导报记者，到店消费者已经对极狐有了相当的了解，属于比较懂车的群体。
那么这部分“懂车”的消费者有什么消费偏好？赵小龙直言，消费者要的首先是驾驶安全，在此基础上追求更加舒适的驾乘体验。他以车道保持辅助系统为例解释，以往只有中档“BBA”及同级别豪华燃油车型才会搭载该系统，系统工作原理也只是在偏离车道时协助“回轮”，而后还需要手动修正。
不过现在，更加智能的驾驶辅助系统已经成为极狐全系车型的标配了。赵小龙发现，该系统并非单纯的“回轮”，而是让车辆一直保持在车道正中。“现在的辅助驾驶系统还会根据路况保持安全的车距，同时对相邻的变道车辆有所反应。整体而言，车辆的驾驶体验是安全又舒适，尤其是在高速路上，大大减少了枯燥重复的操作。”他说。
据了解，自适应巡航控制（即保持车距）、车道保持辅助、自动紧急制动等属于L2级别智能驾驶的基本功能。君度发布的《2023中国新车购买意向研究》显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，已成为购车的第三大决策因素。据工业和信息化部预测，2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率有望达70%。
不光是极狐汽车，近年来主流新能源品牌都在智能驾驶领域积极布局。华金证券发布的《汽车智能驾驶专题报告》显示，以华为鸿蒙智行、小鹏、蔚来、理想、极越等为首的企业在实测智驾能力及覆盖范围等方面已具有较为明显的竞争优势，小米、埃安昊铂、上汽智己等品牌也已具备高阶智驾车型的量产能力，五菱宝骏更是将高阶智驾车型拉到10万元级市场。
时下，各品牌对智能驾驶的布局远未停止。赵小龙描述了极狐阿尔法S高阶智驾版本的某使用场景：“车主首次停到自家泊位上时，车辆可以感知停车场的环境、学习泊车路线，下次车主就可以从停车场入口下车，然后让爱车自己驻停到泊位上。”据介绍，该车型搭载了智能算法与激光雷达，在智能驾驶领域已经超过了L2级别。
此外，济南多家比亚迪经销商对经济导报记者表示，比亚迪将于2025年年初，推出一系列高阶智驾量产车型，并以此竞逐智能驾驶赛道。（记者 杜杨）
转自：大众日报
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