新能源汽车产品正成为越来越多消费者的选择。近来，汽车市场出现了多款新能源汽车爆款车型，从今年8月份乘用车销量数据看，前20款热销车型中，新能源汽车有15款，其中月销量超过3万台的4款车型均为新能源汽车；从全国8月份销售数据看，新能源汽车渗透率达到了53.9%，连续两个月超越了燃油车销售量。
消费者对智能座舱和智能驾驶水平的关注度也在快速提升。根据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2023年底，我国具备组合辅助驾驶功能（L2水平）的智能网联乘用车销量995.3万辆，市场渗透率达47.3%。2024年1月份至6月份，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%。
智能网联新能源汽车的快速渗透和普及，意味着汽车行业自1886年诞生以来，经历了130多年的发展，进入了重要的变革期，其最大的特征就是“新”和“智”。“新”主要是指新能源汽车实现车辆的节能环保和可持续发展，“智”主要是指智能网联实现更好的车辆安全和用户体验。新能源和智能网联化并不是孤立的，而是相辅相成，新能源可以更好为车辆智能化提供能源支撑，智能化也会推动新能源技术在车辆上得到更广泛更充分的应用。
汽车企业也向“新”“智”转型。智能网联新能源汽车不仅包含了传统的机械、材料、电子等技术，还融合了通信、信息、大数据等新兴技术，属于跨界融合的产品。做新能源汽车不能简单沿用传统的汽车思维，而是需要企业通过自身的“修炼”，成为数智化企业。
相较于传统企业，数智化企业有五大创新，包括研发创新、制造创新、供应链创新、渠道创新和组织创新。研发创新是指企业形成新的产品理念，将新技术融入用户的需求场景中，这需要企业改变以往关注性能指标的产品研发体系。制造创新是指企业要利用数字化技术重构制造流程，如开展压铸一体化等流程创新，以及利用智能化技术改进工艺流程。供应链创新是指以创新做牵引，培育有创新能力的供应商，与新的供应商共同快速成长。渠道创新包括直销管理和开展用户运营等活动，将用户与品牌更好地结合，通过口碑传播而非广告宣传得到用户关注。组织创新是指汽车企业要进一步调动员工积极性，更好地整合企业内外部资源，形成柔性化组织，高效沟通，响应内外快速变化实现协同管理。
近年来，中央和地方政府为发展智能网联新能源汽车出台了一系列文件，创造了非常好的政策环境，也取得了很瞩目的成绩。但也要认识到，随着汽车产业向“新”向“智”，汽车企业特别是传统汽车企业，包括一些国有企业和合资企业面临较大的挑战，一些汽车产业发展较好的地区和城市也面临产业变革带来的潜在挑战。因此，应从几方面施策。
一方面，加快推动传统汽车企业特别是一些国有企业的数智化转型。增强企业高层开展新汽车企业转型的积极性和紧迫感，推动传统汽车企业适应产业开展全方位变革。在发展智能网联新能源汽车整车的同时，重视零部件、后市场等带来的新机遇，推动新兴企业发展，加快智能网联新能源汽车产业的新产业链和新生态建设。
另一方面，发展新能源汽车产业既包括不同能源技术路线选择，也涵盖智能化发展变革，既关系锂矿等上游矿产资源，也与新基础设施建设密切相关。因此，要充分考虑发挥地区产业优势，形成差异化产业布局，加快推动汽车企业走出去，进一步增强国际竞争力。还应争取更有利的国际市场竞争环境，创造有利于企业出口和投资的外部条件，培育出具有国际竞争力的汽车产业，加快实现汽车强国梦想。（纪雪洪）
转自：中国经济网-《经济日报》
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