针对新能源汽车领域的全球合作,王青建议从全球循环利用体系建设合作的角度切入,积极融入全球成熟的资本市场体系,发挥、增强中国市场影响力,确保资源的供给和保障。赵扬表示,要形成开放合作的国内、国际产业生态圈,坚持加大电池技术研发投入,加强政策支持和营商环境建设。
当前,中国汽车出口进入2.0阶段,孙晓红建议,中国车企应从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变,其中品牌升级是核心。张永伟建议,继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同,在新兴领域开展全球合作,将汽车和能源形成一个系统和业态,构建新的合作体系。
“预计到2025年,我国在全球新能源汽车市场的占有率将接近甚至突破50%。目前,国内整体市场技术发展趋势较好,得到全球其他国家、企业以及消费者的初步认可,但要继续发展,仍存在较大挑战。”国务院发展研究中心市场所副所长王青,在日前举办的2024全球新能源汽车合作发展(上海)论坛上表示。
在王青看来,这种挑战主要来自复杂的国际贸易形势以及较高的对外资源依存度。他表示,加强全球资源合作是新能源汽车产业高质量发展重要的前提和基础。例如,在动力电池生产环节,中国主要金属资源对外依存度超过一半,甚至有些品种达到七成。
因此,王青建议从全球循环利用体系建设合作的角度切入,积极融入全球成熟的资本市场体系,发挥、增强中国市场影响力,确保资源的供给和保障。同时加强与上游资源矿产国家的战略性合作,增强包容性和产业链的延伸。
另外,在国内方面,要完善国内循环利用体系,健全生产、流通、回收的追溯管理体系;完善市场规划和治理,合理规划产能,特别是完善资质管理体系,减少体外循环;制定法规标准,探讨下一步动力电池、新能源汽车整车运用循环资源比例问题;加强国家宣传和引导,把二手车、梯次利用产品、再制造产品、绿色发展消费理念,植入到消费者整个消费周期内。
除生产环节外,中国整车产品也与国际市场联系日益密切。根据海关总署数据,1—9月我国出口整车超470万辆,今年有望达到600万辆。新能源汽车方面,前9月累计出口151万辆,同比增长18%。截至2023年,中国新能源汽车保有量达到2041万辆,全球占比超50%。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬分析,作为世界上最大的汽车市场之一,中国在过去几年通过政策引导和技术进步,在新能源汽车领域取得了显著进展,并且拥有了一批具有国际竞争力的企业,下一步是如何构建健康可持续发展的新能源汽车生态体系。
赵扬表示,首先要形成开放合作的国内、国际产业生态圈;其次是坚持加大电池技术研发投入、提升充电设施效率,技术创新是推进新能源汽车行业向前发展的关键力量;第三是消费者需求生态的搭建,以及国际利益平衡生态的维护;最后还要加强政策支持和营商环境建设。
当前,中国汽车出口进入2.0阶段,主要以品牌建设和服务为主。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红建议,中国车企应从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变,其中品牌升级是核心。
另外,目前全球经济环境也出现较大变化,新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过欧美等发达国家。孙晓红表示,将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家,包括中东、北非、南非、拉美,这些市场是下一步要重点关注的市场。
对此,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示,全球新能源汽车增长最快的区域主要集中在中国和新兴市场。中国的渗透率越来越高,特别是乘用车渗透率近几月已经超过了50%,并延续增长势头。在中国之外,越来越多的国家认识到电动化是汽车产业转型发展的主要方向。
不过,当前乃至到2030年,全球动力电池和产业链的分布仍将集中在中国、美国和欧洲,特别是中国,目前集中了全球主要的电池产能。张永伟预测,再过几年整体新能源汽车产业将进入盈利周期,燃油车盈利空间收缩、新能源车盈利空间扩张,是全球汽车板块的重要特点。
针对新能源汽车领域的全球合作,张永伟建议,一是继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同;二是关于供应链关键环节的合作,包括电池材料等上游资源、芯片以及电池及相应的材料回收领域;三是标准层面要有互认机制,包括检测认证、充电以及碳核算;四是围绕商用车等转型重难点领域进行全球互利合作;五是在新兴领域开展全球合作,单独的车是一种贸易,但是汽车和能源形成一个系统和业态,就会构建一个新的合作体系。(陈梦宇)
转自:中国经济网
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