李斌表示，“10年前，大家都认为汽车已经是夕阳行业；但随着智能电动汽车进入视野，汽车行业再次成为科技创新的制高点。” 雷军认为，“智能化是智能电动汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地。”
顾维灏表示，“人工智能只有一个定律，就是‘规模’。一定要有大量数据，更大体量的模型，才能‘大力出奇迹’。”周光补充，“中国在自动驾驶数据方面具有优势，有机会引领端到端自动驾驶的发展。”
欧立甫强调，“中国充满活力，有其他市场难以比拟的科技用户群体，是全球汽车后数字化和电动化趋势的引领者和推动者。”
6月1日，2024（第二届）未来汽车先行者大会拉开帷幕。在大会主论坛环节，来自整车、零部件、科技公司的行业领袖们共聚一堂，就车载数智化、智能驾驶、汽车营销、汽车出海等前沿热点话题展开探讨。
在“科技篇章”，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌率先登台演讲并表示，“10年前，大家都认为汽车已经是夕阳行业；但随着智能电动汽车进入视野，汽车行业再次成为科技创新的制高点。”
他解释，智能电动汽车是智能、电动、汽车三个行业共同发生历史变革的融合发展。它不单是汽车行业的发展，能源行业也会随之改变。同时，电动化的前提是智能化，如果没有智能化，电动汽车就没有灵魂。此外，在应用方面，智能驾驶成为热点，也是智能电动汽车领域的发力重点。
李斌还提到，为什么中国能成为全球智能电动汽车领域的创新基地？这是因为智能、电动、汽车三大行业，都依赖市场规模、供应链基础、人才与技术、政策环境四方基础，而在全球范围内，只有中国能把这12个维度“填满”。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫同样也表示，“近些年，汽车正经历发明以来最大的行业转型。这些转型由算力、智能互联和电动化驱动，这也是奔驰加速实现‘净碳中和’和‘零致命性交通事故’目标的机会。”
欧立甫还强调，“中国充满活力，有其他市场难以比拟的科技用户群体，是全球汽车后数字化和电动化趋势的引领者和推动者。对于奔驰来说，中国研发团队是创新的核心力量，中国速度对奔驰创新来说至关重要。”
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军持也持相似观点，他表示，“智能化是智能电动汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地。同时，智能电动汽车则是汽车工业与消费电子工业的融合。”
经历三年造车生涯，雷军对汽车产业也有了更多深刻理解。他认为，当今，电子元素占汽车整体很大部分，而小米在消费电子领域有较深基础，这也是小米在三年前决心造车，并在三年内能把车造出来的重要原因。
在造车之路上，小米还越来越感知到汽车工业的复杂度，以及用户需求的多样性。对此，雷军提出，生态拓展将是满足用户复杂需求的重要方式。
具体到智能驾驶领域，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东认为，“未来几年内，智能驾驶可能会让汽车的驾驶习惯发生重大改变。”
余承东详细说到，首先，未来3-5年内，城市NOA将有机会全面实现。第二，随着AI大模型时代能力的提升，智能座舱的体验会越来越好。第三，智能化能力的提升，将让电动车为驾乘者提供完全超越传统燃油车的舒适体验。
毫末智行CEO顾维灏则将智能驾驶的开发、应用比作一场长跑。他介绍，20多年前就有人在开发智能驾驶技术了，20多年间，智能驾驶的技术驱动形式在不断演进。20年前，硬件是主要驱动方式，比如在车辆上装备更多的传感器；10年前，驱动方式从硬件转向软件，软件驱动越来越多的智能智能汽车行驶上路；近3年，智能驾驶的技术驱动又发生了新的变化，数据驱动成为发展方向，大模型的应用是这一技术驱动的典型特征。
顾维灏还总结，“人工智能只有一个定律，就是‘规模’。一定要有大量数据，更大体量的模型，才能‘大力出奇迹’。”
元戎启行CEO周光补充，“AI 3.0的未来汽车是单一大模型具备对自然语言和和物理世界的认知能力，进而实现‘端到端’自动驾驶。中国在自动驾驶数据方面具有优势，有机会引领端到端自动驾驶的发展。”（记者 郭跃）
转自：中国经济网
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