据中国汽车工业公布的数据显示，2023年1-11月，我国重卡的新能源渗透率达到了3.2%，商用车新能源化的势头得到了巩固，但仍然远低于中国汽车整体32%的新能源渗透率。中国电动汽车百人会副秘书长师建华分析说，一方面是因为商用车场景工况的复杂性、多样性，另一方面是因为作为生产工具，商用车对功能性和经济性的高要求。同时商用车消耗大量石油，污染物排放严重，特别是碳排放占到交通碳排放总量的44%，低碳交通和商用车新能源化依然任重道远，需要整体化的思考，不仅仅是在车的角度考虑问题，还应该以更开放的心态、广阔的视野，站到能源结构转型、能源安全、物流交通产业健康发展、整体实现国家环保目标的角度进行体系化思考。 “在推动商用车低碳化、零碳化发展过程中，我们也在思考，零碳商用车的概念是否应该是全部商用车整体上实现零碳？减碳除了使用环节，如何实现全生命周期的低碳化？在未来相当长的一段时间内，内燃机在商用车领域是否仍难以被完全替代？如果是，那么内燃机的低碳化、绿色化将对交通领域双碳目标实现具有重大意义。”师建华表示。
甲醇在商用车领域应用是较好选择
甲醇作为车用燃料使用由来已久，20世纪70年代全球石油危机期间，以美国、日本、德国、瑞典为代表的汽车工业强国开始积极寻找替代燃料，并开始推广甲醇汽车。但在20世纪90年代，由于石油价格的回落等因素，甲醇汽车在国际上逐步被遗忘。
我国基本同国外同步开展了替代燃料的研究，相继攻关了M15、M85、M100甲醇燃料的技术，并投入了运营实验，并在2012年开展甲醇汽车的试点工作，2019年在部分地区开展甲醇汽车的推广应用。
目前，随着俄乌战争引发能源问题、各国 “碳达峰”“碳中和”目标的提出及甲醇技术的不断成熟，减碳效益高的甲醇汽车再一次进入大家视野。
业内人士认为，相较于其他国家，我国发展甲醇意义更加重大。蒙代尔理论在能源方面存在 “不可能三角”，即能源的清洁、稳定供应和低廉的价格，三者不可能同时兼顾。而我国的甲醇产业，则具有破解能源 “不可能三角”的可能。甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在线制氢还可以实现新能源、清洁能源，进而发展氢能产业；另外，我国甲醇相关资源非常丰富，有很深厚的能源基础，我国的甲醇产能占比全球的60%，将来绿醇发展起来，我国占有率也会比较高，因此我国的甲醇能自给自足、稳定保障。
甲醇因此被称之为 “中国能源”，发展甲醇，非常符合我国的国情，有助于我国能源安全，应该成为国家能源战略的一部分。日前，在百人会举办的 “低碳交通与甲醇商用车推广应用”高端研讨会上，专家们表示，商用车，尤其长途货运方面，甲醇应该有所应用。在内燃机方面，甲醇也应该有所应用。
清华大学车辆及运载学院教授、航空发动机研究院副院长帅石金表示，随着能源开采、转化技术和节能技术的快速发展，全球能源供需矛盾缓解，能源战略转型成为可能。甲醇内燃机适用于轻型混合动力和重型货车动力，可以在富能区域因地制宜开展示范运营，以点带面，推动甲醇等绿色液态燃料产业蓬勃发展。
我国在商用车领域应用甲醇，也具有一定的急迫性。
我国商用车消耗超过一半的车用汽柴油，污染物排放严重，特别是碳排放占到全部汽车碳排放总量的56%，低碳交通和商用车新能源化依然任重道远。目前我国商用车新能源化程度较低，2022年新能源商用车市场渗透率超过10%，新能源重卡渗透率超过3%，远低于中国汽车整体32%的新能源渗透率，因此急需加快新能化。而商用车新能源化必须找到非常清洁或者可靠的能源来代替，甲醇汽车就是一个较好的选项。
另外，从安全性角度出发来说，甲醇本质上是非常安全的燃料，跟汽柴油比较综合危险性能，甲醇危害程度小于汽柴油。
我国甲醇汽车的技术已经成熟。甲醇在很多技术端的问题现在都已经得到了解决，不管是点燃式甲醇，还是甲醇和柴油组合燃烧的路线，目前都已经有了成熟的应用，甚至有车企在探索实践甲醇与电相结合，广阔天地大有作为。
我国甲醇汽车技术处于全球领先
中国甲醇汽车技术处于全球领先，尤其是吉利，在这方面有很深的布局，经过近20年持续大投入的研发甲醇汽车和3万辆车的市场化运营，已经带动整个零部件体系的完善，也带动了行业的发展。目前，潍柴、陕汽、一汽等企业也加入到甲醇汽车行业来，整体来说，甲醇汽车行业已经发展起来了。
甚至可以说，全球的甲醇汽车，主要由我国来引领。
远程新能源商用车集团重卡产品工程院副院长苏茂辉表示，醇氢动力路线作为远程特色战略技术路线，甲醇汽车已全面产业化运营，并以全产业链规划体现整体竞争优势，布局醇氢生态科技，以醇氢动力为核心，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，构建多元化绿色甲醇运力生态。
从商用车市场来看，客户对整车的价格以及整车后期使用维护的价格非常敏感。今年天然气市场火爆，这与柴油的价格上涨有很大的关系，但天然气的价格是不太稳定的，而甲醇总体上价格比较稳定，而且比较低廉。在商用车方面，甲醇汽车较柴油车和纯电动汽车都具有优势。
目前甲醇商用车在新疆、山西区域有较大的应用。研讨会上，新疆的吉利远程甲醇商用车用户就亲身反馈，他们公司使用甲醇车快一年半，在经济性方面挺好，稳定性也好。
绿色甲醇是商用车降碳非常直接、有效的路径。在减碳效益方面，使用绿醇的甲醇汽车碳排放低于传统的柴油车和天然气汽车，同时通过废碳再生、二氧化碳资源化循环利用，可实现循环内零排放。但是，绿醇的发展，不可一蹴而就。目前我国采用的是灰醇、蓝醇、绿醇三步走的战略。
制约因素依然存在加注保障体系建设需加强
苏茂辉表示，醇氢生态科技以车辆推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，能源开发绿色甲醇三步走，打造万亿级价值的中国特色绿色生态产业链。
不过，甲醇汽车，尤其是甲醇商用车的发展，制约因素依然存在。与会代表最为关注的甲醇汽车的支持政策。目前，甲醇汽车产业已经具备了一定的政策基础，多项政策也都提出要促进甲醇汽车的推广应用，但是整体来看，基本集中在鼓励产业发展方面，政策力度稍显不足。未来，对于甲醇汽车，需要针对性开展与能源体系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，由甲醇汽车衍生而来的技术链、产业链和服务链，有助于国家生态环境保护，能源安全保障，还能为社会带来更多就业机会，是以能源转型促进高质量发展的有效路径。
另外，甲醇加注站的配套问题也不容乐观，业内人士呼吁尽快推动加注站的推广。同时也表示，加注站的推广区间未来建议细化，加强甲醇加注保障体系建设。
中国电动汽车百人会张永伟认为，相较于乘用车，碳排放的主体主要是商用车，占了整个汽车行业的56%以上，商用车应该有它自己独特的新能源化转型路线设计、制度设计和政策设计。
业内人士认为，甲醇的产业链已比较成熟，没有太多产业链和供应链的障碍，为研究推广问题提供了产业的支撑。对于甲醇汽车的行业定位，因涉及到其话语权问题，需要有所争取。如果用更先进的技术、更绿色的能源来实现甲醇技术的引领性，将是商用车领域的一个巨大的贡献。（记者 祁晓玲）
转自：中国工业报
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