随着能源端发力氢能产业，燃料电池汽车的发展得以提速，通过燃料电池汽车的市场化带动整个氢能系统的发展成为各方共识。但燃料电池汽车的市场化还需要迈过降本大关，而成本又与规模紧密相关。如何兼顾扩大规模与降低成本，是尚处在探索期的燃料电池汽车行业需首要解决的问题。
发挥燃料电池车引领作用
今年以来，能源大省借助氢能加速能源架构转型的步伐明显加快，陕西、山西、内蒙古、青海等多地先后举办各种活动、发布规划，发展本地氢能产业，以期通过氢这种终极的绿色能源加快完成本地能源结构转型，赢得面向低碳未来的主动权。
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约10％，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。届时，燃料电池技术在交通和工业等领域将实现普及及应用，燃料电池系统产能将达550万套／年。正是看到氢能经济未来广阔的发展前景，各地都在加快氢能发展步伐。
中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）资深首席专家黄永和强调，我国“双碳”目标提出了2030年实现碳达峰，单位GDP CO2排放比2005年下降65％以上，非化石能源消费比重25％；2060年实现碳中和，非化石能源消费比重80％以上的总体目标，清洁氢能的推广应用是实现“双碳”目标的重要举措和必由之路。加快推进绿氢发展也是能源大省完成“双碳”目标的重要举措。
“燃料电池汽车在氢能产业发展中起着引领作用。”正如中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高所言，正是看到燃料电池汽车的这种引领作用，各省在大力发展氢能产业的过程中，非常重视燃料电池汽车，希望其能发挥引领作用，带动本地氢能产业的发展。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1～9月，我国燃料电池汽车产销量均为0.3万辆，同比分别增长25.2％和37.3％。中汽中心副总经理、俄罗斯工程院外籍院士吴志新表示，当前燃料电池汽车的发展与10年前新能源汽车的发展类似，处于快速发展的初级阶段，具有广阔的发展前景。
国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理助理、浙江大学能源工程学院教授陈平表示，氢能交通应用是中国实现“双碳”目标的重要路径。在能源结构转型的大背景下，2030年燃料电池汽车将进入快速发展轨道，2035年全球占比预计达5％。河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院院长、宇通燃料电池专业首席工程师张龙海也表示，基于碳中和目标和维护国家能源安全的需要，以及中国新能源汽车技术进步驱动，未来10年，我国将开启一个由氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的社会。
降本是市场化发展关键
欧阳明高强调，燃料电池汽车想要快速市场化，必须降低成本，只有其使用成本与燃油车基本相当，甚至更具优势，才能打开市场。事实上，当前燃料电池汽车包括核心零部件、整车和其他各环节，成本普遍较高，与传统燃油车相比，还有很大差距，这也是其未能真正实现市场化的根本因素。
吴志新表示：“燃料电池汽车的经济性是其能否市场化发展的决定性因素。”他坦言，未来，我国燃料电池汽车有很大的降本空间。以空压机为例，当前空压机价格为1.5万元／套，预计2025年降至1万元／套（万台级）；当前氢气循环泵的价格1.5万元／套，预计2025年降至8000元／套（万台级）；当前引射器价格1.2万元／套，预计2025年降至5000元／套（万台级）。
规模化是降低燃料电池汽车成本的惟一手段。只有规模提升了，零部件的研发、开模、生产等成本才能被分摊，也才能推动降低燃料电池汽车各环节的成本。吴志新坦言，扩大规模是降本最核心的方式，预计当市场规模从万辆发展到10万辆、再到百万辆之后，成本将呈量级下降，最终实现在无补贴情况下与燃油车裸车成本基本平价。
众所周知，10年前，新能源汽车成本居高不下之时，我国率先开启了政策支持，用财政补贴的形式，帮助其开启了市场化进程。今天，燃料电池汽车的发展与10年前的电动汽车极其相似，无论是在技术端，还是在产品应用层面，都需要政策给予支持，以帮助其完成初级的市场化推广。事实上，近两年燃料汽车的发展正是得益于政策扶持才有了起色，步入快速发展的初级阶段。
客车大型化、货车载重化 乘用车再出发
里斯战略定位咨询中国合伙人何松松表示，在技术、政策、投资等多重利好带动下，氢能源产业已进入市场化前夜。2020年末起，利好氢能源的政策频出，2022年国家层面明确了氢能的战略级地位，并提出了氢能产业的发展目标，这为氢能尤其是燃料电池汽车的发展带来良好的发展前景。以燃料电池用氢价格为例，示范城市的价格在55元／公斤，而全国平均价格为60元／公斤。正是示范城市有相关支持政策，这些地区的氢气价格才有所降低。在技术、产品市场推广等环节也遵循同样的路径，政策在燃料电池汽车的发展中起着积极的促进作用。
“当前燃料电池汽车仍处于发展初期，政策支持是近中期推动产业发展的关键因素。”吴志新强调，首先要研究制定关键零部件先进产品评价体系：研究制定燃料电池汽车关键零部件先进产品评价规范，支撑示范政策实施，推动产业化应用；扶优扶强，选出真正优势企业、优势产品；大功率系统、70MPa欧Ⅳ型瓶、液氢等先进技术是未来产业与政策引导重点，燃料电池系统额定功率普遍提升至110kW以上，部分先进产品已达到240kW以上。
长期看，需建立氢能及燃料电池汽车协同发展的政策支持体系。“政策体系不完善，不利于完成示范任务；支持政策不统一，导致示范协同效应差。”吴志新表示，在应用场景方面，燃料电池汽车要打破目前短途区域行驶的限制，逐步建立跨区域、跨城市的氢能高速，并带动我国燃料电池汽车车型和应用场景的日趋丰富：客车大型化、货车载重化，乘用车再出发。
“上游制氢成本居高不下、加氢站基础设施建设严重不足、应用端创新不足等问题仍然制约着氢能产业的进一步发展，如何寻找加速氢能源产业发展的方向成为关键。”在何松松看来，在氢能源发展初期，国家在制定行业发展规划、提供补贴优惠、规范行业法规等利好政策之外，更重要的是通过政策引导，鼓励产业链上中下游的品类创新，从而真正激发行业发展活力，推动行业快速成长。（记者 王金玉）
转自：中国汽车报
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