硬派越野，这个曾经的小众市场，已然成为今年成都车展的“当家花旦”，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，以及东风猛士，越来越多的自主车企布局越野车这一细分市场。越野车已然成为自主品牌竞争的下一个风口。不过，风起云涌的越野车市场毕竟是小众市场，真的有必要成为车企的必争之地吗？自主车企又能否打破合资、进口高端品牌在这一市场的垄断地位呢？
越野车扎堆亮相
今年的成都车展，硬派越野车成为最亮眼的存在。
8月25日，哈弗猛龙在成都车展首秀，并将价格下探到16万元，用长城汽车的话说就是，“填补了20万元以内价格区间新能源越野车市场空白”。由于1.5T＋Hi4电四驱＋后桥电控差速锁组合的加入，哈弗猛龙呈现了强大的越野性能，在通过性、可玩性等方面都有不错的表现。且该车提供7种驾驶模式，可以全面覆盖雪地、沙地、泥地等各种越野需求。
东风猛士也在成都车展正式上市，并提供纯电与增程两种动力形式，起售价为63.77万元。据了解，MORA猛士滑板越野平台，可支持纯电、增程两种动力模式。猛士917搭载VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，最小转弯半径仅为5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。车架采用内高压一体成型纵梁，具备更高强度、刚度的车身结构。纯电版本搭载前后四电机，配备142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包，CLTC工况下综合续驶里程达到505公里；增程版本搭载三电机与1.5T高效增程器组合，马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC工况下纯电续驶里程为200公里，综合续驶里程高达1026公里。
刚刚凭借仰望刷新自主品牌价格天花板的比亚迪，在成都车展上开始了方程豹首款战略车型豹5的盲订，30万～40万元的盲订价格吸引众多目光。这款车是比亚迪继百万级越野车仰望U8之后，发布的另一款针对硬派越野领域的车型，也是方程豹品牌的首款车型。据了解，豹5搭载DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成。云辇-P系统也出现在豹5上，增强了越野性能。官方数据显示，豹5系统功率超500千瓦，零百加速达到4.8秒。在DMO加持下，豹5馈电油耗低至7.8L，综合续驶里程超1200千米。
在成都车展前刚刚亮相的极石汽车，首款车型极石01也锁定越野车这一市场，主打户外远行场景。官方信息显示，极石01为了提升户外行驶能力，除常见的舒适、标准、运动3种驾驶模式外，还特设“穿越模式”，最大化释放悬架性能。除了常规纯电和燃油能源模式之外，极石01还采用了自研的“智能油电混合模式”。
技术进步与市场规模扩大是底气
“在乘用车激烈的市场竞争中，车企必然会关注并布局更多细分市场。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时强调，硬派越野车这一市场，一直被合资、进口高端品牌垄断，国产车一直都很少，是自主品牌长期攻克不下的市场。不过，随着自主品牌技术能力和综合竞争力的提升，车企必然会挑战代表更高技术水平的越野车领域。同时，自主品牌造车能力的提升，也让消费者相信它们能造出更好的车，自主越野车也在慢慢被更多消费者接受，这也在一定程度上形成了消费基础。
从车企发布的数据来看，自主品牌推出的越野车型，表现出的各种性能丝毫不输经典越野车汉兰达、猛禽，甚至牧马人等车辆的水准。自主品牌正在用实实在在的产品，证明自身造车能力及水平的提升。“越野车主要考核动力和车身两个方面。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，在动力方面，自主车企在混合动力系统方面技术水平的不断提升，让它们越过了燃油发动机机械系统的限制，有能力造出满足各种越野性能的车辆；在车身方面，基于这些年的技术积累，自主品牌总体的设计和制造能力有了很大提升，越野车的设计和制造能力也达到了一定的水平，可以说当前自主车企争相推出各种越野车可谓水到渠成。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，越野车新能源化已成为行业发展大趋势。曾经被海外品牌占据绝对市场地位的硬派越野车领域，在新能源变革的加持下，正在改写新的竞争格局。“比亚迪、东风布局高端豪华新能源越野车市场是新能源汽车全面替代燃油车趋势的体现。”崔东树说。
更为关键的是，“越野”已经成为一种新的消费需求，越来越多的年轻人开始关注并加入越野“队伍”，这种生活方式在成为新时尚新追求的同时，也进一步拓宽了越野车的市场。近年来，越野已经成为以年轻人为代表的新一代消费群体的新追求，无论是周末的短途休闲越野，还是长途越野探险，正在成为越来越多消费者的新选择。“年轻消费者的生活半径在不断扩展，随之而来的是出行需求的更加丰富多彩。”王青表示，这种新消费需求是越野车市场开始升温的关键，有需求自然会有供给。事实上，以往的中国越野车市场存在产品供给不足、可供选择的产品不多，且价格高昂的特点，自主品牌自然了解这一市场特点，在技术储备足以支撑的前提下，必然会瞄准这一细分市场。
品牌力提升比绝对销量更有意义
“越野车虽然是一种时尚新需求，市场规模也在扩大，但从绝对数量上来看并不会太多，这毕竟是一个小众市场，可能不会给车企带来太多的绝对销量，但对企业品牌的提升却是不容忽视的。”许海东表示，正是看到了坦克的品质，越来越多的消费者才形成“坦克是长城的，长城汽车不错”的认知。利用越野车的影响力带动品牌力的提升，于企业而言是更有意义的追求。
“越野车市场不是主流市场，它往往是家庭的第二辆车。”王青表示，本质上，越野车是改装市场的前置。在我国，改装车市场一直存在，改装车大多都是围绕车辆的越野性能进行拓展的。随着市场需求的增加，近年来改装车也呈现出越来越火的趋势。不过，改装市场受到了各种政策的限制，消费需求很难得到满足。总体而言，改装市场的特点是价格相对较高，且得不到政策支持，消费需求也得不到满足。自主车企作为最了解中国汽车消费市场的企业，自然也会发现这种消费需求，在条件成熟的前提下推出不用改装的越野车，以满足越来越多消费者追求个性越野生活的需要，就成为很多车企的选择。王青认为，将改装市场前置，不仅可以满足消费者的需求，还可以带来更经济的价格、更安全的性能，自然也会受到市场的追捧。
值得关注的是，自主品牌推出更多越野车型必然会带动这一细分市场的发展，这与SUV市场的发展轨迹如出一辙。“自主品牌在SUV市场的竞争，让合资品牌在这一领域不得不推出更多物美价廉的产品，这也是中国SUV市场得到繁荣发展的根本原因。”正如中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬所言，自主品牌在SUV领域竞争力的增强，不仅带动了SUV市场的发展，而且改变了合资品牌在这一领域的垄断，让中国的SUV产品物美价廉，更好地满足消费需求。随着越来越多自主车企进入越野车这一细分市场，以往合资品牌、外资品牌在这一领域的垄断地位也会被打破，这一点从哈弗猛龙将价格下探到16万元就可见一斑。未来，中国越野车市场的产品也会更加多元化，全面满足中国消费者的需求。（王金玉）
转自：中国汽车报
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