汽车芯片自主可控需构建完善的标准体系

　　经历了近3年的芯片短缺，我国汽车产业对芯片自主可控的感受更为深刻。“没有规矩不成方圆”，要从根本上推动国产汽车芯片的发展，完善的标准体系不可或缺。日前，工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）（以下简称《指南》），以加强汽车芯片标准化工作，引领和规范汽车芯片技术研发和匹配应用。

　　伴随着电动化和智能化浪潮席卷而来，汽车芯片的重要性得到了前所未有的提升：传统燃油车时代，数百颗普通工艺的芯片就可以满足汽车需求；跨入智能电动汽车时代，汽车对于芯片的需求不仅数量呈几何级增加，而且对高精尖芯片的需求成为刚需。小鹏汽车掌门人何小鹏就曾说过，一辆智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。的确，从自动驾驶域的AI芯片、智能座舱域的CPU芯片、整车域的MCU芯片，到电源管理IGBT芯片组成的模块，智能电动汽车几乎处处离不开芯片。而且智能化的算力芯片、网联化的5G通信芯片，正在成为高精尖芯片比拼的舞台，如特斯拉自研智能化D1芯片采用了7纳米工艺、英伟达全新的智能汽车芯片Thor达到了4纳米的先进制程工艺……

　　在芯片短缺叠加需求升级、竞争加剧、芯片迭代加速的背景下，发展自主汽车芯片已时不我待，芯片标准体系建设也迫在眉睫。当前，我国汽车芯片标准不仅总体数量少，而且内容不完整、更新不及时、与国际接轨不足，标准体系极不健全。这一方面是由于专门标准较少且不够规范，实用性不强，再加上汽车芯片与消费类、工业类芯片相比，对环境适应性、可靠性和安全性的要求较为严苛，因此需要充分考虑这些要素开展汽车芯片标准制修订工作；另一方面，此前出台的《纯电动乘用车车规级芯片一般要求》、《纯电动乘用车控制芯片功能安全要求及测试方法》等国家标准，不仅指标不足，而且都是推荐性标准而非强制性标准。其中一些指标虽然借鉴了当时的国外标准，但有的已经不适用于当前和今后我国汽车芯片产业的实际需求。如今，我国智能电动汽车在世界范围内已有一定的先发优势和领先优势，汽车芯片标准的制定也需要具备一定的引领性、前瞻性，才能推动产业的健康可持续发展。

　　《指南》针对我国汽车芯片产业实际，为标准体系建设指明了方向和路径，并提出了明确的目标。《指南》指出，基于适应我国汽车芯片技术产业现状及发展趋势需求，形成从汽车芯片应用场景需求出发，以汽车芯片通用要求为基础、各类汽车芯片应用技术条件为核心、汽车芯片系统及整车匹配试验为闭环的汽车芯片标准体系技术结构，并将标准内容分为基础通用、产品与技术应用和匹配试验三类，从体系上理清了标准建设的结构。同时，在步骤上，《指南》明确，根据汽车芯片技术现状、产业应用需要及未来发展趋势，分阶段建立适用我国技术和产业需求、与国际标准协调统一的汽车芯片标准体系；优先制定基础、通用、重点产品等急需标准，推动汽车芯片共性技术发展；根据技术成熟度逐步推进产品应用和匹配试验标准制定，满足汽车产业发展需求。并强调要培育我国汽车芯片技术自主创新环境，提升整体技术水平和国际竞争力，构建安全、科学、高效和可持续的汽车芯片产业生态。在目标上，《指南》提出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，引导和规范汽车芯片产品实现安全、可靠和高效应用；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，实现基础、通用要求、产品与技术应用以及匹配试验等重点领域均有标准支撑，加快推动汽车芯片技术和产品健康发展。

　　《指南》的出炉，无疑有助于破解汽车芯片这一产业发展现实中的“卡脖子”问题，而这一标准体系的制定，也需要打破行业壁垒，强化组织协同，发挥“举国体制”的优势。除了发挥全国汽车标准化技术委员会、全国集成电路标准化技术委员会等专业机构的作用，还要充分调动科研院所、行业组织、相关企业及高等院校等单位的积极性，持续完善汽车芯片标准体系，加快推动各项标准制修订工作。标准体系建设是一项系统性较强的工程，必须强化行业沟通交流，整合汽车产业链上下游优势资源力量，构建跨行业、跨领域、跨部门协同发展、相互促进的工作机制，集聚资源、集思广益。在汽车产业特别是芯片产业国际化背景下，标准体系建设同样要深化国际交流合作，加强国际标准和技术法规跟踪研究，积极创造条件参与国际标准化活动，借鉴吸收先进经验，并在汽车芯片相关国际标准制定中发出“中国声音”，提供“中国方案”，更有益于标准体系与国际先进水平看齐。只有集聚相关各方的资源和力量，才能真正做好标准体系建设工作，从而为打造科学高效、开放协同、融合共通的自主汽车芯片产业生态提供支撑。

　　应该说，当前我国汽车芯片标准体系的建立，是“雪中送炭”。有了相对完善的标准体系，落地实施尤为关键。标准是技术及产品的规范，缺乏标准，无规可依，汽车芯片的技术指标不一致，必然会造成资源浪费，也不利于产业发展。认真执行相关标准，不仅能规范自主汽车芯片产业的技术发展、产品制造、测试验证、上车应用等一系列工作，也将有效解决芯片短缺、高端芯片“卡脖子”问题，推动我国汽车芯片产业做大做强。

　　总而言之，在统筹协同、高质高效基础上，加速完成汽车芯片标准体系建设，才能助力我国汽车产业实现“芯片自主”和“芯片自由”，为我国由汽车大国向汽车强国的转变提供坚实可靠的支撑。（赵建国）

　　转自：中国汽车报

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