蔚来发布的固态电池技术，在资本市场掀起千层浪。1月9日，蔚来在NIO DAY上发布了能量密度高达360Wh/kg、可使续航里程超1000公里的固态电池。尽管该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜，对行业的冲击有限，但此消息仍造成11日锂电隔膜、电解液厂商股价全线大跌。多家机构发布观点称，全固态电池商业化为时尚早。
蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来固态电池的供应商名称不方便透露。1月11日，有消息人士向中国证券报记者透露，宁德时代或为蔚来固态电池供应商。
实为半固态电池
1月9日，蔚来发布150kWh的固态电池，能量密度高达360Wh/kg，能量密度提升50%。该大容量电池将于2022年第四季度交付。基于该能量密度的电池，蔚来ET7的NEDC续航里程可突破1000公里。
1月10日，蔚来创始人、董事长李斌接受中国证券报记者采访时表示，蔚来汽车与固态电池供应商合作关系紧密，供应商是业内领先的公司。
1月11日，消息人士向中国证券报记者透露，宁德时代或为蔚来固态电池供应商。宁德时代对此回应称，宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑公司产品竞争力持续领先。
“虽然表述为固态电池，实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。”蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲向中国证券报记者解释称。
业内人士指出，电解液含量在10%以下的电池形态被普遍定义为半固态电池。目前，全固态电池尚不具备量产能力。李斌表示，全固态电池的量产还是很远的事情，目前固态电池的市场需求很低。
“完全没有电解液的全固态电池目前技术还达不到。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，固态电池或半固态电池与传统锂电池相比，最大的区别在于利用固态电解质体系代替目前的隔膜电解液体系，优点在于安全性高，但对能量密度的提升有限。大幅提升能量密度还是要在正极材料高镍方向上做文章。
储备相关技术
作为行业龙头企业，宁德时代一直和蔚来保持供货关系。
根据蔚公布的技术细节，该固态电池采用3种新工艺：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极。
公开资料显示，宁德时代在“硅碳负极”和“高镍正极”工艺领域已有一定技术储备。2019年3月，宁德时代宣布，其研发团队攻克了高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。
2020年5月，宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。真正的固态电池需要用金属锂作负极，才能提高能量密度。目前车规级固态电池的能量密度还不如锂离子电池。
2020年7月，宁德时代公布了一项关于“大容量电池双层模组”散热方案的专利。市场人士预计，相关散热技术未来可能应用到蔚来150kWh电池包上。
目前，丰田、日产雷诺、通用等车企都在加紧固态电池的研发与产业化布局，而三星SDI、SKI、LG化学、麻省固能、Quantum Scape等电池企业在固态电池领域不断取得新突破。国内企业方面，宁德时代、蜂巢能源、清陶能源、卫蓝新能源等企业均公开表示正在开发半固态电池。
中信证券指出，蔚来新的150kWh电池包，结合供应商在行业内技术领先能力，预计其锂离子电池供应商仍为锂电材料各环节的头部企业。
市场已有反应
对于固态电池的到来，市场已有反应。1月11日，锂电隔膜、电解液个股全线大跌。其中，石大胜华、恩捷股份、天赐材料等多只个股跌停，星源材质跌幅为16.15%。
多家机构指出全固态电池商业化为时尚早。中信证券新能源汽车首席分析师宋韶灵说，蔚来上述电池计划实施仍有一定难度，需要两年时间才能达到量产。“本次蔚来推出的‘原位固化固态电解质’仍为半固态电池，不是全固态电池。全固态电池5年内仍无法量产。”
中泰证券表示，全固态电池在技术、工艺和成本等方面的难题尚未解决。半固态电池基本沿袭现有材料技术体系，隔膜不变，电解液变成固液结合，正极进一步超高镍化，负极用硅碳负极，且需要预锂化，锂用量增35%，碳纳米管用量会增加。
光大证券认为，半固态电池对行业的冲击有限。与液态电池相比，主要的变化在于：第一，生产设备用浸润机替换注液机；第二，新增LiTFSI(锂盐)和LLZTO (锂镧锆氧粉体)，同时继续使用隔膜；第三，负极使用硅碳体系，锂用量增加；第四，正极使用纳米包覆的高镍三元材料。其他生产设备及所用材料和液态锂电池相同。（崔小粟）
转自：中国证券报
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