丰田混合动力：面向21世纪的汽车构想

2013年11月14日，位于中国江苏省常熟市东南经济开发区内的丰田汽车研发中心中国有限公司简称TMEC，在正式运营后首次大规模地接待了公众的参观。

丰田汽车会长 内山田竹志

　　在此前不久，丰田汽车会长董事长内山田竹志在这座刚刚落成的丰田全球第六家研发中心内，接受了记者的采访，在他看来，这座耗资6.89亿美元的研发中心，正是丰田践行“中国最重要”承诺的实际行动。

　　普锐斯之父与丰田汽车会长

　　内山田竹志，虽现居丰田汽车会长之高位，但他的另一个身份更加受人尊敬——普锐斯之父。

　　在1990年前后，时任丰田会长的丰田英二时常会提到这样一个问题——“如果采用与过去相同的开发方法，丰田还能够在21世纪存活下去吗？”对此，当时主管技术研发的丰田副社长金原淑郎也有着相同的危机感，在他的倡导下，G21项目启动，G是Global的缩写，而21意味着面向二十一世纪，旨在打造一款着眼未来、具有跨时代意义的新车，这辆车将引领整个汽车产业走向崭新的未来。但这些仅仅是个构想，具体怎样实施，往哪个方向去实施，在丰田内部并没有具体的方案。

　　在一个平凡的午后，从汽车试验出身，毫无整车开发经验的内山田竹志被叫到了高层的办公室，G21项目的首席工程师一职交到了内山田的手上。即使是内山田本人，也对这样的委任感到困惑，通常首席工程师必须是有丰富车辆开发经验的人，而高层给出的理由是：正是因为缺乏经验，内山田才可以不被传统所束缚，可以放开手脚、突破传统去干好G21项目。不过不管怎样，内山田的心中还是激动不已，因为能够亲手打造一款汽车，那是他一直以来的梦想！

　　但梦想的实现之路历来坎坷。经过几番讨论，车辆的大体开发方向已然确定，低能耗，低排放成为了具体的目标。初步定下车辆燃油经济性为当时车款的1.5倍，即每升油车辆可行驶20公里。但这样的指标却遭到了副社长和田明广的反对。“如此轻松就可达到的目标，怎么能是一款面相21世纪的车呢！请做的更加彻底！”于是提升两倍燃油经济性，每升油可行驶28公里的目标被提出。但这样的目标早已超出了燃油车型可达到的理论极限。

　　随后采用混合动力系统的方案被确定，智能起停、车辆行驶中发动机熄火靠电机驱动、动能回收等创新思维都在这辆全新概念汽车上得以实施。不过即使确定了方案，离成功仍旧遥远，如此多的新技术，可靠性成为了大问题。内山田清晰的记得，在第一次试装车实验时，车辆根本无法启动，在排除了数千个微小问题后，车辆才可形式上路，但那时车辆也仅仅行驶了500米。

　　失败的阴影和巨大的压力笼罩在了G21项目组所有成员的心头，而此时，丰田新任会长奥田硕上任。根据他的判断，丰田希望将混合动力打造成全行业标准，并希望在“世界气候大会”之前能够量产上市。这就意味着原定计划的99年上市要提前两年至97年。时间变得更为紧迫。

　　再次前提下，采用新的管理、沟通机制，加大人力投入，内山田竹志和其团队用尽了所有的方法，终于在时间线内完成了这一项目。在车辆接受日本交通省油耗检测成功的一刻，所有成员都相拥在了一起。后来，内山田第一次在街上看到量产版的普锐斯被消费者驾驶，他已忍不住泪水，因为他觉得这就像是看到自己精心养育的孩子，终于长大成人，可以独立上路了，而他的梦想也在这个“孩子”的身上得以实现。

　　三位一体的中国研发中心

　　从上海虹桥机场驱车一个小时四十分钟，历经不足百余公里的路程，便可到达位于常熟东南经济开发区内的丰田汽车研发中心中国以下简称TMEC。该中心从2003年开始构思，2011年正式动工建设，至2013年建成投入运营，历时10十年，总投资高达6.89亿美元、由丰田汽车独资拥有。

　　在2011年的开工仪式上，丰田汽车社长丰田章男将TMEC与一汽丰田、广汽丰田并称为其在中国的“三驾马车”，在演讲最后，用并不太好的中文说出“中国最重要”，以表达其对中国市场的重视。而在与丰田会长内山田竹志的见面会上，内山田更是直言强调：“这座研发中心是丰田对中国承诺的践行。”

　　这一对中国的承诺，内山田用常熟研发中心三位一体的三个职能进行了解读：

　　第一，对丰田在华国产车型进行适应性开发，以符合中国的道路、法规及使用环境。虽然当下一汽丰田、广汽丰田自身已具备一定适应性研发职能，都设有研发中心，但常熟研发中心将会对一丰、广丰双方都适用的共通部件进行本土化开发。

　　在研发中心的建筑设计上，也同样贯彻了这样的初衷，在研发中心分别开辟了供一汽丰田、广汽丰田开发人员工作的工作空间，便于三方协同开发。

　　第二，研发可在中国进行现地化生产的混合动力汽车及总成。虽然丰田现在已在中国国产普锐斯及混合动力版凯美瑞，但其总成等核心零部件仍采用从日本进口到国内，再进行散件组装，致使成本难以降低，并在终端以高价销售整车。

　　TMEC将以混合动力技术为基础，开展研发核心组件的国产化、搭载混合动力技术系统的车辆匹配性技术等，以实现混合动力车HEV的国产化。为了尽早引进外插充电式混合动力车PHEV和电动车EV，TMEC还将开展以电动车为代表的各种新能源车的实证行驶实验。另外，TMEC将设立总面积约1.1万平方米的“节能车和新能源车技术中心”。

　　混合动力总成的国产将大幅拉低混合动力车型的终端售价，并更有利于这项技术在中国的推广。

　　第三，进行现地化人才的培养。目前TMEC已拥有员工320人，常驻常熟247人，常驻北京60人进行多媒体技术的开发，常驻上海8人进行产品设计研发。这些员工基本都是从中国本土招聘的年轻人，他们大都会说日语，且大部分都被送往日本进行过专门的培训。这些被培养出的中国人才将作为丰田与中国的共同财富，继续让混合动力技术在中国生根、发芽。

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