公务机及通航产业最佳商业模式之论

　　在中国通用航空产业的发展历史中，国内通用航空企业经常被冠以“亏损”、“遭遇瓶颈”等负能量字眼，究竟通用航空的未来发展出路在哪里？上海东方通用航空企业集团作为通航领域的先行者与开拓者，自8月18日启动全球限额招募会员计划以来，特别是削减50%的飞机代管费的惊世之举引发了公务机机主、战略投资人、飞行爱好者、飞机销售商及业界同行的空前关注，也为通航产业发展出路之问提供了一个正能量的标杆。

　　据笔者从该集团新闻发言人马永明先生处了解到的消息，近两周以来，咨询和实地考察的客户络绎不绝，市场的需求和热情远远超出了预期，单就全球限额招募88名金牌会员一项来说，预订或意向预订的客户已近半数。这种市场需求旺盛的现象，折射出通用航空产业空前的投资潜力及良好收益预期。

　　据凤凰卫视消息，英国知名媒体称若按照现在的官方汇率6块多钱，到2021年中国的GDP就是24.6万亿美金，美国是23.1万亿美金，中国超过美国成为世界第一大经济体；另据美国通用飞机制造业协会统计，美国通用飞机总量约22万架，占全球60%以上，通用航空产业每年为美国贡献1500亿美元的产值；而国内通用航空企业陷在恶性竞争、普遍亏损情况下，每年为国家的贡献非常少；三项情资的对比，也解释了2014年通过通航产业及公务机市场寒流逆袭，但购机及投资热情持续高涨的真正原因，这某种程度也预示着中国通用航空产业及公务机市场的发展迎来了战略机遇期！

　　随着中国经济持续稳健的增长，通用航空产业政策、管理机制、空域等层面的调整改革，将会加速战略投资者及大体量资金进入到通用航空产业。相对于其它产业来说，中国通用航空产业还是一个较为封闭的产业，有许多看不见、摸不着、说不出、不透明的东西在里面，特别是良好的商业模式的缺失，成了战略投资者、公务机机主及其它投资主体进入通用航空产业及公务机市场的拦路虎。

　笔者就这一核心问题对上海东方通用航空企业集团总裁徐宝平进行了近2小时的专访，他热情而又专业地分享，给我们留下了非常深刻的印象。他说：“大家都非常看好通用航空产业，都希望做战略卡位的事情，但通航产业是一个非常专业且较为封闭的领域，且现有商业模式不足以支撑战略投资者和公务机机主对投资回报层面的预期。很多现实情况是——只要公务机机主买进公务机就开始亏损，很多战略投资者只要投资通航企业便进入持续亏损怪圈！上海东方通用航空企业集团作为在通航产业奋进20余年的领先通航产业集团，我们深谙通航产业及公务机市场的发展之道、运营管理之要义、商业模式之重要性。几年前在集团层面就已经针对商业模式及可持续发展课题展开了长期而深入的调查研究，我们走访了美国、欧洲及其它发达国家的知名通航企业，从产业链的底端到顶端我们都获取了非常有价值的数据和经验！也正是基于我们对国内外通航产业及公务机市场的真正了解，我们才架构了国内通用航空产业领先的商业模式，再加上我们多年来在安全保障、运营管理、成本控制、金融支撑及盈利能力等层面所积累的经验和资源，我们在2014年横空出击，逆势进入公务机市场、布局欧洲运营中心、建立国内自有FBO基地、启动削减50%的飞机代管费全球限额招募飞行俱乐部会员计划，我们是真正意义上懂战略、懂通航、懂公务机、重商业模式、了解高端客户需求的老资格通航人，可以毫不夸张地说我们是这个行业的专家，而战略投资者、公务机机主及其它投资主体希望了解的和想要的，我们都可以提供指导，我们不仅仅可以提供专业咨询和高端私人订制的尊享服务，更可以帮助他们解决稳健投资、持续盈利的问题！”

　　专访过程中，徐宝平为了让我们能够更好地理解商业模式及运营能力之于通用航空产业及公务机市场的重要性，特意向我们展示了3个投资通用航空产业的数据模型，具体详情如下：

　　上海东方通用航空企业集团高管为寻根问源国内大多数通航企业为何长期亏损，企业生存举步维艰，多次走访和考察了欧美著名通航企业，对国内通航企业的运行方式和经营数据进行对比分析，同时也分析了现行通航产业政策，并建立数据模型反复推演，找到了企业长期亏损的根源。绝大多数通航企业亏损原因并非由于国内通航产业政策、空域开放力度等所致。模型数据对比如下：

　　数据模型一：

　　一、传统模式运行的M通用航空公司

　　（一）固定资产投资5350万元

　　1、10架HU269C直升机购机总价3450万元

　　2、关税及其它费用900万元

　　3、其它固定资产投资1000万元

　　（二）每年培训100名私用驾驶执照，培训总收入3000万元

　　（三）每年3000万元运营收入的总成本3900万元

　　（四）公司每年经营亏损900万元

　　二、加入上海东方通用航空飞行俱乐部后的M通用航空公司

　　（一）提前回笼80%的固定资产投资4280万元

　　（二）年收入

　　1、每年培训150名私用驾驶执照，培训总收入4500万元

　　2、回笼固定资产投资4280万元的机会成本收益430万元

　　3、公司年经营总收入4930万元

　　（三）4930万元年经营收入总成本3300万元

　　（四）公司扭亏为盈，每年增加收益1630万元

　　数据模型二：

　　一、传统模式运行的N通用航空公司

　　（一）固定资产投资10940万元

　　1、2架BELL429直升机购机总价 8200万元

　　2、关税及其它费用1640万元

　　3、其它固定资产投资1100万元

　　（二）年运营收入：

　　年飞行作业600小时，每小时5万元，公司总收入3000万元

　　（三）年3000万元收入的成本3842万元

　　（四）公司每年经营亏损842万元

　　二、加入上海东方通用航空飞行俱乐部后的N通用航空公司

　　（一）提前回笼80%的固定资产投资8752万元

　　（二）年收入

　　1、年飞行作业700小时，每小时5万元，公司总收入 3500万元

　　2、回笼固定资产投资8752万元的机会成本收入875万元

　　3、公司每年经营收入4375万元

　　（三）年运营总成本3000万元

　　（四）公司扭亏为盈，每年增加收益1375万元

　　数据模型三：

　　C公司购买一架湾流G450公务机，裸机价21200万元

　　一、传统托管模式

　　（一）一架湾流G450公务机每年托管费2120万元

　　1、300小时总包：含所有直接运行费用1100万元

　　2、管理费1020万元

　　（二）10年托管费总计21200万元

　　（三）10年托管费所产生的财务费用11129万元

　　（四）10年所实际发生托管费32329万元

　　二、加入上海东方通用航空飞行俱乐部后

　　（一）公务机每年托管费1120万元

　　1、300小时总包：含所有直接运行费用1120万元

　　2、管理费0万元

　　（二）10年托管费总计11200万元

　　（三）10年托管费所产生的财务费用5000万元

　　（四）加入飞行俱乐部会员费2800万元

　　（五）10年所实际发生托管费19000万元

　　三、飞行俱乐部给C公司“五星金牌”会员回馈：

　　（一）10年实际节省托管费用13329万元

　　（二）免费培养2名航线飞行员600万元

　　（三）2名飞行员每年创造效益300万元，5年合计1500万元

　　（四）飞行俱乐部在10年中为C公司机主创造利益15429万元

　　（五）除上述经济利益，还能享受“五星金牌”会员

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