我早已不是第一次开燃料电池车（FCV），十几年前，通用的、日产的、奔驰的、本田的燃料电池车，我都开过，为什么十多年后，还会因为有机会开一下FCV而激动不已呢？
和Mirai之父田中义和合个影，这个星必须得追。
因为这是一款已经在售的FCV，而且价格相当亲民——在日本，算上政府补贴之后，也就和丰田皇冠一个价，而以前我开过的那些FCV都距离普通大众非常遥远。2004年前后吧，通用把那款燃料电池+线传操控的概念车Hywire拿到了中国，开过之后，有人问这车大约多少钱，通用中国当时的CEO墨斐（现任观致汽车CEO）很坦率地回答——这车无价，因为只有一辆，如果算上研发费用，那么这辆车的成本得以十亿美元计！十多年了，Hywire大约还是只有一辆吧。
2002年，北美车展，我和通用中国当时的首席技术官激烈的辩论，通用说2011年FCV可实现大规模量产，世界将进入“氢经济”时代，我认为不太可能这么快。辩论的结果自然是谁也不能说服对方，最后我说“那么我们等着吧，2011并不遥远”。
人们一直在寻找一种可以彻底告别化石能源，又丝毫不牺牲现有汽车使用便利性的替代方案，同时在成本上又能为市场所接受。FCV在十几年前就已经被行业一致看好，但这么多年FCV一直都不能从实验室和展馆真正走上马路，原因在于成本太高。而这款车之所以令人激动，正因为它第一次让FCV不仅在性能上同时在成本上也能够和传统汽车相竞争。
它叫Mirai，据说这个名字的中文意思是“未来”。
这正是丰田的伟大之处。发明一种全新的技术固然是伟大的创新，可是让一项新技术能够真正走向市场，真正造福万民，可能更加伟大。发明汽车的卡尔.本茨是伟大的，发明了流水线生产方式的亨利.福特同样伟大。
Mirai在日本市场的售价是大约700万日元，享受政府补贴之后，消费者只需要花500万日元就能买到这样一款目前全球技术含量最高的市售车！这样的价格一公布，就让整个行业震惊，那么第一个问题来了：
把FCV的价格降到普通汽车水平，丰田是如何做到的？
FCV价格高昂，主要是燃料电池堆的成本一直下不来，然而丰田显然找到了解决问题的关键。和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比，Mirai的燃料电池系统成本降低了95%！至于具体是如何做到的，丰田当然不会透露，不过，第一是有赖长期不懈地坚持开发，第二是因为丰田在混合动力领域的长期技术积累。
据了解，燃料电池堆本身的成本，行业整体水平都在提高，按照美国EPA发布的数据，2012年已经降至47美元/千瓦，可是，除了电池堆和储氢罐，燃料电池系统还包括很多其他的关键部分，比如动力控制单元、2次驱动电池、驱动电机等等，这些在丰田混动系统上都有，Mirai所采用的2次驱动电池，就与新款普锐斯的完全一样。
Mirai之父田中义和表示，没有在混合动力领域的长期技术积累，就不可能有Mirai。
Mirai的前舱，没有了发动机，少了一个主要震动源。
燃料电池体积减小到只有37升，所以可以放在前排座椅下方。
前储氢罐，位于后排座椅下方。电池堆和储氢罐的这种布置，降低了车身重心，也提高了车身整体结构刚性。
后储氢罐，它的上方是2次驱动电池，这个电池与新普锐斯的动力电池是一样的。
版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
第六届中国报业党建工作座谈会（1）
版权所有：中国产业经济信息网京ICP备11041399号-2京公网安备11010502003583