吉利全资收购东风南充 发力新能源商用车

　　“关于南充的项目，我们发展的是新能源的商用车，不是发展传统的普通商用车，也不是简单地纯电动汽车，是一个综合的、新能源利用技术的突破。”3月6日，在两会期间举行的见面会上，吉利控股集团董事长李书福回应吉利全资收购东风南充。

　　就在两天之前，3月4日，东风南充汽车有限公司资产所属方南充市国资委与南充吉利商用车研究院有限公司达成一致意见，吉利以4.07亿元收购东风南充公司100%股权。

　　这一收购显得十分理所当然——东风南充汽车有限公司100%国有股权转让项目于2015年10月30日进入西南联合产权交易所进行公开挂牌，截至2016年2月24日，仅征集到浙江吉利控股集团有限公司指定全资子公司南充吉利商用车研究院有限公司一家受让方。

　　有关人士表示，浙江吉利控股集团有限公司收购东风南充汽车公司后，将投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，建成年产10万辆新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地，可实现年营业收入200多亿元，税收10多亿元。

　　从公开资料可以看到，东风南充汽车有限公司此前是东风汽车公司的控股子公司，是一家集载货汽车和天然气发动机设计、制造、销售、服务为一体的专业化生产企业。公司位于四川省南充市，是东风汽车公司在西部的汽车和天然气发动机生产基地，是国家清洁燃料汽车行动产业化试点企业，也曾是全国最大的CNG发动机生产企业。具有年产整车3万辆，发动机2万台/180万千瓦综合生产能力。其生产的整车产品“东风”、“嘉龙”系列载货汽车、客车及底盘远销国内外。然而自2009年以来，该公司销售连年不振，市场份额越来越小，企业效益不振，陷入连年亏损的窘境。

　　2014年7月，南充市政府和东风汽车公司签署《东风南充汽车有限公司股权划转协议》。3个月后，国务院国资委正式批复同意东风南充汽车公司整体移交给南充市。这才有了此后东风南充100%股权转让于吉利之事。

　　吉利汽车此前布局更多在于乘用车，形成完备的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，打造出了帝豪EC7、EC8、博瑞、博越等拳头车型。但在商用车方面，吉利并未过多涉足。此次收购东风南充，似乎要借新能源汽车发展的东风，踏入新能源商用车领域。

　　这与吉利开放深度有电混合动力系统也有关系。2014年，吉利与科力远合资成立了科力远混合动力技术有限公司，成功开发了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统。从李书福的表述来看，未来这套系统也可能用在商用车上。“无论是天然气也好，甲醇也好，汽油也好，柴油也好，氢气也好，还是其他能源系统，最终都离不开基本的油电混合系统，因为这套系统可以带来能源的平衡和高效利用。面对各种复杂路矿，它还可以给你带来驾驶的舒适性。”李书福说。（中国工业报记者芦丽琴）

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