国企接连宣布投资计划 邮轮民族品牌破“零”可待

豪华邮轮犹如一颗颗珍珠点缀着港口城市，但令国人尴尬的是，这些“珍珠”鲜有“中国造”。不过，这一现状有望改变：今年8月，一批实力雄厚的国有企业，接连宣布雄心勃勃的邮轮产业投资计划，邮轮民族品牌“零”突破指日可待。

大国企抢滩邮轮经济

今年的8月，对于我国邮轮经济发展，意义重大。

8月21日下午，三亚市人民政府、中国交通建设股份有限公司（以下简称中国交建）、中国港中旅集团公司（以下简称港中旅集团）在三亚举行邮轮产业合作签约仪式。三方签署合作协议，将成立合资公司，强强联手进军中国邮轮产业，把三亚凤凰岛国际邮轮母港打造成具有中国民族品牌的邮轮母港。

合资公司将计划通过购买、并购、合作等方式，组建中国交建、港中旅集团自有品牌的邮轮船队，实现中国邮轮民族品牌零的突破，并计划在年内完成三亚到西沙的首航，以近海航线为依托，开展差异化经营，逐步向远洋航线发展，实现中国的“邮轮梦”。

三方合作引起极大重视。海南省委副书记、省长刘赐贵，省委常委、三亚市委书记张琦，省政府秘书长陆志远，港中旅集团董事长张学武，中国交建总裁陈奋健均出席签约仪式并见证三方签署合作协议。

而在此前的一天，8月20日，两大中央企业中国船舶工业集团公司与中国投资有限责任公司在京签署全面战略合作框架协议暨豪华邮轮产业合资协议，双方将合资设立邮轮投资公司，致力于国产豪华邮轮的设计建造，并组建邮轮产业投资“国家队”。有专家预计，国产豪华邮轮有望在两年内下水。

更早的8月11日，知名国有企业青岛港集团、华润置地、招商地产三方已宣布，共同出资设立青岛邮轮母港开发建设有限公司，预计总投资超过1000亿元。青岛地方也抛出了3年内达到母港航线超100条的宏大目标。

“中国的市场成熟了，中国企业理应来收割。”中国旅行社协会秘书长蒋齐康称。

第二个十年的使命

邮轮经济是一个涵盖了上、中、下游三大产业区块的巨型产业链，上游主要是邮轮制造，中游是港口建设与邮轮服务，下游是邮轮母港向邮轮城的延伸。中国的邮轮市场经过10年培育已进入井喷式发展阶段。

目前，我国邮轮母港的建设，从北到南，基本布局已经成型，大致可划分为5个核心圈：一是以上海为龙头的长三角圈。2014年，上海邮轮旅游的游客与航次，占大陆市场50%，位列全球第9，今年可能列入第8位；二是以天津为核心的环渤海圈，2014年邮轮旅游的游客与航次占全国大陆市场20%；第三是以香港、广州与深圳为核心的华南沿海圈，第四是以厦门为中心的海峡两岸，第五是以三亚为中心的南海圈。

未来中国邮轮市场全产业链的经济规模总共究竟有多大呢？以2014年的数据来计算，当年中国有超1亿人次的旅客出境旅游，而乘坐邮轮出境旅游旅客的规模只有约74万人次，邮轮的市场渗透率不到0.01%。而据今年3月31日上海国际航运研究中心发布《2030年中国航运发展展望》预测，随着国内居民可支配收入的增长，邮轮旅游将成为大众化的旅游方式，预计到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增长至0.5%—1%，每年邮轮旅客量将达到800万—1000万人次。

中国交通运输协会邮轮游艇分会 CCYIA 常务副会长兼秘书长郑炜航表示，过去10年是邮轮经济的市场培育期，未来10年必然是中国企业打造邮轮产业链、主导中国甚至亚太邮轮经济的战略机遇期。他认为，打造民族品牌，是中国邮轮产业进入第二个10年最重要的特征之一。

上海海事大学经济管理学院副教授、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩接受记者采访时说，未来5至10年必将宣示“邮轮经济的中国时代”已经到来。他认为，未来10—15年，中国邮轮旅客量能达到美国的水平，约1000万人，大约需要200艘邮轮，整体能拉动约5000亿元人民币的经济规模。

打破瓶颈“补短板”

中国邮轮经济自2006年歌诗达作为第一艘邮轮来到中国，虽经10年快速发展，但总体还是起步阶段。目前，其主要的内容，仍围绕国外邮轮公司服务，即进行一些国外承接与港口服务。而上游的邮轮制造，中游的邮轮公司民族品牌，皆属空白。

如何打造邮轮产业的民族品牌？专家认为，要打破相关瓶颈，补齐短板，走本土化道路。

最突出的瓶颈是邮轮船队的建立。目前中资邮轮还只有“两条半”：“两条”指渤海邮轮的“中华泰山”号，海航集团的“海娜号”“半条指”由携程旅行网与磐石资本合资组建的天海邮轮公司旗下的“新世纪号”。到目前为止，在内地市场，皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家邮轮巨头依然把持了95%的份额。

程爵浩介绍，邮轮被称为造船业的一颗明珠，目前世界上只有四个国家能造邮轮，都集中在欧洲，包括德国、芬兰、意大利和法国。中国要真正生产自己的邮轮技术上还不够成熟，时间上也可能还需要几年，眼下最现实的做法是买船。

缺乏邮轮方面的专业人才也是一大瓶颈。郑炜航表示，中国企业可能有管理酒店的人才，也可能有运营船舶的人才，但邮轮需要同时具备这两种管理才能的人才。学习西方需要较长的时间，权宜之计也往往是从西方市场挖掘现成的团队。

邮轮在欧美国家已有100多年的发展历史，但中西方文化传统、生活习惯等存在很大差异，打造中国的邮轮民族品牌必然要走本土化道路。中国旅行社协会秘书长蒋齐康指出，要制订定位精准的本土化战略，比如要分析清楚哪一部分是自己的旅客，适合买什么邮船，制订什么价格体系，从实现细分领域的差异化竞争开始。“中国本土企业的发展战略，应该首先与消费者的特点与需求紧密联系在一起。在这个基础上，所谓民族品牌才有立脚的根基。”（本报驻津记者 甘琛）

来源：中国水运报

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