5月的汽车市场不负众望，继续回暖。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计数据显示，5月，汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中，乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。
“4~5月各个产业都在复苏，加之疫情期间被抑制的购车需求得到释放，两者叠加，加快了汽车市场回暖速度。”中汽协副总工程师许海东在分析增长原因时指出。
商用车销量同比大增近五成
5月，商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，产量环比增长2.5%，销量环比下降2.6%；同比分别增长47.7%和48.0%。其中，重型货车销量完成17.9万辆，同比增长65.6%，轻型货车销量完成21.5万辆，同比增长43.4%，两类车型均刷新了5月销量的历史新高。
商用车产销的同比大幅增长，拉动了整体汽车市场的回暖。专家分析认为，近来商用车市场表现超强原因有三。首先，公路运输优于铁路，具有时效快、冷链运势效果突出、成本低等优点。随着电商物流的快速发展，公路运输车辆需求大幅提升；其次是国三车型的淘汰。在多项政策的作用下，国三老旧货车举步维艰，不得不换车；另外，卡车市场爆发性增长最重要的原因是由于疫情影响，今年工地复工时间较晚，直到4~5月复工率才全面提升，再叠加各地基建设施陆续启动的因素，卡车销售走势表现较强。
但商用车市场能否持续保持大幅增长让人堪忧。近日，北京市的昌平、延庆、房山、石景山等区发布了 《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》 （以下简称 《通告》），其中明确指出，自2021年1月1日起，各区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车将采取交通管理措施。这意味着从明年起，皮卡将无缘在北京市六环以内行驶。自北京市实施车辆限行政策以来，市民购买皮卡的热潮便一直居高不下，购买皮卡似乎成了没京牌一族的希望。特别是去年被称为“史上最严”的北京外地车限行政策的实施，更是将皮卡的销售量推向新高。 《通告》的发布，势必将对皮卡新车和二手车的销售产生一定程度的影响。
许海东分析指出，目前除北京市以外的各地区都在放松对皮卡的限行规定。北京市具有特定的城市功能，对汽车整体的保有量有所限制。北京市尚未对商用车实施限购，如若一味购买皮卡等商用车，导致北京市汽车保有量持续大幅增加，将会对北京的交通造成一定压力。但许海东认为，北京市等个别地方的特殊限制，对商用车市场的影响不会太大。
新能源汽车市场表现不佳
5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆，生产同比增长17.1%，销售同比下降16.1%；燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6%和86.7%。
4月28日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等11部门联合发布的 《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中指出，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020~2022年补贴退坡力度和节奏。截至5月底，该 《通知》发布已满一月，但从数据来看，收效甚微。
许海东认为，这一现象的出现与去年新能源汽车补贴的退坡也有一定关系， “自2019年下半年新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车市场便出现了较大幅度的下滑，也直接导致了目前新能源汽车市场尚未像整体汽车市场一样回暖。同时也从侧面说明了，新能源汽车的成本与消费者能够接受的价格中间还存在比较大的矛盾，新能源汽车的市场化还存在一些问题。”许海东建议，新能源汽车市场的发展，在依靠政策的同时，也需要新能源汽车企业对自己的产品做出调整，缩小差距，更好地满足消费者的应用需求。
增长能否持续有待观望
目前车市的增长会持续多久？全年汽车市场又将表现如何？业内专家看法不一。
许海东对今年的汽车市场持乐观态度。“目前全国经济都在恢复，且汽车产业恢复速度位居前列。因此我们预计，全年汽车市场的降幅可能比之前的预期会更好一些。”
中汽协副秘书长师建华对下半年车市同样充满期待，在他看来，只要我国疫情能得到持续有效的控制，汽车市场能够保持正常的内循环，刺激汽车消费的各种政策能在下半年落到实处甚至出台更强有力的拉动政策，今年我国车市则有望得到更好的发展。
但也有专家认为，汽车产销环比增长的情况不可能持续。 “目前的环比上涨，主要还是属于上半年疫情之后的恢复特征，到下半年销量就会逐步下降，尤其到了七八月份，季节性的淡季，甚至还会出现相对下降的情况，但九月份之后肯定还会迎来明显的恢复增长的特征。”（沈新竹）
转自：中国工业报
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