据海关统计，2015年全年，我国汽车行业整体实现进出口总额1348.92亿美元，同比下降14.1%。其中进口767.55亿美元，同比下降21.5%；出口581.37亿美元，同比下降1.8%；进出口逆差186.18亿美元。出口额的78%源自汽车关键件及零附件，与2014年相比基本持平。发达国家是我国汽车关键件及零附件出口的主要市场，已占全球同类产品市场约8%的份额。
2015年全年，汽车关键件及零附件出口457.75亿美元，同比增长0.6%，基本持平。其中关键件出口金额109.34亿美元，同比增长1.6%，占行业出口额的18.8%；汽车零附件出口金额348.41亿美元，同比增长0.3%,占行业同期出口额的59.9%。两者合计出口额占整个汽车行业出口额的78.7%。
汽车整车出口下降
我国整车（含成套散件）出口规模及占全球市场份额较小，以发展中国家为主要市场。按车型分，小轿车出口量占四成，载重车出口额约占三成。
2015年全年，汽车整车出口751828辆/台,同比下降20.3%，出口单价同比上升了13.12%，出口额为123.62亿美元，仅占汽车行业出口总额的22.2%，同比下降9.8%。
从全球整车市场份额来看，2012年，我国整车（含成套散件）出口额占全球出口总额的1.6%,全球排名第14位；2013年和2014年，出口额均占全球出口总额的1.5%，列全球第15位。（注：国际海关统计分析系统2015年数据部分国家未显示，暂不统计。）
2015年全年，越南市场以较快的增速成为我国整车出口第一大市场，其市场占比由上年同期的6.2%增至13.6%（下同）,由第三位上升至第一位；伊朗由第一位下降至第二位；委内瑞拉和缅甸由第六位和第九位上升至第三位和第五位，沙特阿拉伯由第五位上升至第四位；埃及由第十三位上升到第六位。
2015年全年，小轿车出口量继续保持第一，出口量占比达到出口总量的40.95%，共出口308005辆，同比下降17.0%；出口金额29.18亿美元，下降0.6%。
载重车出口223577辆，同比下降25.7%；出口金额36.77亿美元，同比下降11.5%。载重车仍然是我国整车出口额占比最大的车型，达到29.74%。载重车也是我国自主知识产权汽车出口的第一大类车型，其出口情况对我汽车整体出口有重要影响。
国内汽车厂家加快海外生产步伐
目前中国整车出口市场以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家，其中排名前十位的国家中有三个在中东，分别为伊朗、沙特、阿联酋；两个在南美，分别是委内瑞拉和智利。
中东市场历来是中国汽车品牌“走出去”的重要市场，以奇瑞为例，目前在伊朗已形成6万辆整车的产能及超过150家的销售服务网点，在海外的工厂数量已达到9个，2015年海外整车销售达到8.7万辆。江淮汽车的特点是车型丰富、海外市场开发力度较大，目前在海外已经合作建成18个KD组装线，覆盖中东、东南亚、中亚、南美等区域，其最近在阿尔及利亚轻卡KD工厂的建成，将使得江淮汽车的海外工厂数达到19家，2015年出口量达到6万辆。北汽福田在日本、德国、印度、俄罗斯等国家拥有研发分支机构，在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球多个国家共设有17个KD厂，产品出口到80多个国家和地区，2015年出口量达到5.3万辆。中国重汽在伊朗、摩洛哥、尼日利亚、马来西亚等8个国家建立了KD组装工厂，产品远销90多个国家和地区，形成每年约4万辆的组装能力。此外，长安、东风等品牌也在更加深入地进入中东和非洲市场。（机电商会汽车产品分会马丽）
转自：国际商报
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