“由于对安全的要求和系统复杂程度的增加，实现自动驾驶是一个相当漫长和艰巨的过程，当大家实现了一些自动驾驶功能之后，在工业化的过程中又出现了很多问题和瓶颈，需要全行业共同面对和解决。”9月21日，在第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)上，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示。
在陈黎明看来，近一年多来自动驾驶的热度已经降低很多，除了一些功能和元器件的突破之外，自动驾驶的商业化落地还需要对技术、验证和示范以及相关法律法规等多方面的问题进行足够的探讨。
清华大学教授李克强则认为，未来自动驾驶汽车的安全问题，包括功能安全问题、信息安全问题，是技术发展需要关注的焦点。
在李克强教授看来，智能汽车发展过程中已经出现了新的趋势，也就是自主式的自动驾驶和网联汽车两者的结合，但目前相关技术和产品还是分开的，辅助驾驶是辅助驾驶、车联网是车联网。而两者结合将对所有的汽车企业，以及新兴的企业带来机遇和挑战。
“基于新一代移动互联技术，包括大数据、云、AI，已经进入这个领域，可能对产品发展和开发模式产生很大的影响。”李克强教授表示，“到了自动驾驶时代，特别是到了智能时代，本地属性要求更加强烈，应研发‘中国方案的自动驾驶’，包括中国的道路基础设施、信息基础设施、中国联网运营的标准。”
其中，云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台也将是未来代替传统汽车发动机、动力系统、驱动系统、操控系统、制动系统、行驶系统的关键零部件，而五大平台协同发展也是未来自动驾驶形成产业化的关键一步。
“由于这是新产品、新模式、新业态，所以真正推动这个产品的产业化需要真正意义上的业内合作、跨界协同，这是必然趋势。”李克强教授指出。
但在中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝看来，自动驾驶并不能一蹴而就。其中，5G与车联网是两个相关的技术，自动驾驶网联化的实现，至少需要经过三个阶段：第一阶段通过车联网技术的语音提高驾驶员安全，与红绿灯的车路协同提高城市交通效率等。第二个阶段就是商用车在封闭园区、封闭道路自动驾驶。最后到乘用车的自动驾驶实现，还是比较遥远的。
“自动驾驶的确是一个非常复杂的技术和产业，没有一家企业、一个行业能够把它做好了，一定需要产业互相的合作，才能够逐步实现自动驾驶。”陈黎明最后表示。
转自：21世纪经济报道
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