11月8日，在第三届动力电池应用国际峰会上，天津力神电池股份有限公司董事长秦兴才表示，国家新能源汽车补贴清算趋于严格，目前一些动力电池企业2015、2016年的补贴还没有拿到，加上车厂压力在向中游传递，叠加上游原材料价格的上涨，设备企业、电池厂没有及时结算，给动力电池企业造成了很大资金缺口，2019年将成为动力电池企业的转折之年。
电池企业日子不好过
2018年，虽然新能源汽车市场增长快速，但电池企业的日子过得并不是想象得好。"2018年对动力电池业是比较艰难的一年"，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示。
由于锂钴等原材料价格高涨，导致成本增加，新能源车企回款慢，导致账期延长、资金链紧张，多数动力电池企业在上下挤压中利润下降，资金压力增大，产业发展进入艰难期。而且，今年动力电池业市场集中度进一步提升，留给中小企业的生存空间越来越小。同时，随着我国新能源汽车领域对外开放力度进一步加大，整个产业链受到外资品牌冲击已不可避免，国内企业应该提早进行布局。在此背景下，很多动力电池企业把能够生存下去当成是最基本目标。
中国工程院院士、动力电池应用分会专家委员会主任委员吴锋也表示，现阶段动力电池业产能结构性过剩矛盾进一步凸显，企业资金链相对比较紧张，市场格局面临新一轮的洗牌。而且，新能源汽车在推广时面临诸多问题，包括安全性、使用寿命、成本、续驶里程以及电池回收等问题。
秦兴才指出，从2017年开始，动力电池系统比容量从85Wh/kg提到140Wh/kg，预计明年还要增长，成本的压力、原材料和资金流的压力等，让动力电池行业进入了调整整合期。据秦兴才介绍，今年有3000多款车型（车企在为同一产品申报时，基于部分参数信息或供应商的不同会有多个型号）进入产品公告，但有2000多款车型没有销量，这也会造成极大浪费。他认为，动力电池市场集中，有利于避免低水平重复建设带来的浪费，每个企业可以按照自身特点布局。
重视基础研究才有未来
然而，面对资金等压力，真正留给中小企业的时间并不多。刘彦龙强调，今年前9月，我国动力电池市场集中度已经在进一步提高，前五家企业已经占据了78.2%市场，其中宁德时代、比亚迪两家企业占到65.1%，留给中小企业的市场空间很有限。
如何在有限的时间和市场空间里，搏出一条属于自己的生存之道，是未来一段时间里考验中小企业的难题。为应对上述问题，企业纷纷通过融资、稳固其他业务收入等方式，来确保产线的正常运转。一些企业通过多种合作模式，稳固上下游供应链，这一方面可降低原材料价格波动对产品的冲击，另一方面可确保产品销售渠道的畅通，尽量维持上下游供应链的正常运转。刘彦龙指出，在如此艰难时刻，企业依然顽强求生，主要还是看重广阔的新能源车市场。
吴锋认为，如果从基础材料研究入手，根据不同的电池性能来寻求相应材料，很多问题都会迎刃而解，企业一定要意识到基础研究的必要性，只有保持对基础研究的热情，才能从根本上推动整个动力电池产不断向前发展。
此外，秦兴才对未来行业发展提出了建议，一是加快动力电池国家质量标准制定落实；二是电池厂和整车厂应一起加强对动力电池全生命周期的安全性管理，保障消费者使用安全，促进行业健康发展。
会上业内人士一致认为，中小企业可以发现竞争缓和的细分市场并作为目标市场。目前，新能源汽车市场受国家补贴退坡和技术门槛提高的双重影响，企业一方面要积极；研究政策，充分利用国家政策来推动发展；另一方面，要积极考虑2020年后补贴退出后新能源汽车市场变化的特点，及早布局应对。他们呼吁，政府下一步新能源汽车的补贴可以在一定续航里程的前提下，结合动力电池能量密度，引导企业优化综合性能，做好产品。在此基础上，将补贴倾向于单位能耗低、安全性好、电池寿命长的产品。
本届峰会由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，共设立七大主题论坛和两个专场圆桌论坛，期间还举办"燃料电池价值链构建""建设动力电池数字工厂""动力电池适应性极限及应用场景""回收与梯次利用"以及"退坡后的狼犬战略"圆桌论坛。（记者 王辉）
转自：中国质量报
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