新能源汽车的发展正如日中天，其核心零部件之一——动力蓄电池的竞争亦日益激烈。
2016年6月20日，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）公布。此次共31家单位电池企业和1家系统集成企业入选该目录。
尽管新能源汽车近年来呈“井喷”式发展，但增长主要靠政策补贴完成。据《中国经营报》记者了解，电动汽车的动力蓄电池如果未采用入围企业的电池，将无法获得国家的新能源补贴。
以磷酸铁锂电池为主营的比亚迪等国内龙头或也将面临新的市场环境。
比亚迪：加速技术推进
目前国内动力电池厂商产能排在前列的有比亚迪、力神、宁德时代、万向、国轩等厂商。盖世汽车网根据机动车出厂合格证统计，2015年比亚迪装机量64837辆，市场占有率达到17.32%，力神电池装机量37237辆，市占率达到9.95%，两者分别排在当年装机量的第一、二名。
从全球竞争格局来说，“目前，动力电池领域全球竞争主要集中在中、日、韩三个国家，而因日本技术路线演进过程中的种种原因，在此三巨头中已相对淡出，竞争最为激烈的主要是中国和韩国。”一位新能源汽车公司相关负责人告诉记者，而新能源车企在选择电池时，往往是多项选择，在国产电池和外资电池上会有战略配置，不会只向某单一厂商采购。
在此背景下，本土电池企业的产能和技术布局显得尤为重要。国内2015年市占率第一的老大哥比亚迪拥有全球最大动力电池生产基地，但其从最初一直是以磷酸铁锂电池为技术路径突破的。在其带动下，上述力神、万向、宁德时代也在这一技术路线上有大规模布局。
有市场分析人士多次提及，这样的技术路径或会导致比亚迪处于不利位置，需要警惕。
不过，对此说法，记者采访的多位业内人士认为问题并没有如此严重，以磷酸铁锂电池为主要产能的比亚迪仍具有空间，只是在三元电池浪潮下，有这方面技术布局或可开启另一块市场。
云度新能源汽车股份公司常务副总经理林密表示，实际上在此前国内电池企业是“两只脚走路”，“商用车主要使用磷酸铁锂电池，乘用车主要方向则是三元电池。”因此，在其看来并不存在上述以磷酸铁锂电池为技术路径的企业面临不利的情况，而是有两块不同市场的区别。
记者发函询问比亚迪相关方面在此两种技术上的布局情况，截至发稿并未得到回复。不过有消息显示，比亚迪已有三元电池技术研发投入。
LG、三星份额受蚕食
上述业内人士提及，三元电池所应对的是乘用车市场，同时该技术因被韩国提前布局而使其获得了抢占市场的先机。
不过，根据此次电池目录，在中国市场，以LG化学、三星SDI为主的韩国企业，或还无法如此快地“攻城略地”——此次通过认证的32家公司（包括1家电池系统公司）仍均为中国企业，在国际市场占据较大份额，并已在中国投资建厂的LG化学、三星SDI等均未进入目录。
此次三星、LG等未进入该批次目录，对使用三元锂电池的汽车生产商来说带来较大的影响，而使用磷酸铁锂电池的比亚迪将迎来利好。
据不完全统计，LG化学中国的客户有上汽、一汽、长安、东风、奇瑞，除东风外，去年年初LG化学方面就曾透露：“4家车企目前订单数已经超过10万辆。”而三星SDI在去年9月开始正式投产的西安工厂，已与客车龙头宇通、卡车龙头福田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
记者联系到与LG化学有较为深入合作的长安汽车，公司相关人士表示，“我们正评估LG化学未进入这四个批次的目录对我们合作项目的影响，我们密切关注有关此事的最新进展，我们将根据情况采取相应的措施，尽可能将影响减少到最小。”同时，该人士透露，长安是通过综合评估，选择了LG化学为长安一款车型的电池合作伙伴，目前项目进展顺利，合作良好。而目前，长安汽车有多款新能源整车产品，与LG化学没有排他性协议，公司也根据自己的需要选择国内外优秀电池供应商作为自己的合作伙伴。
而这对于LG化学、三星SDI来说，在这段时间内如何保证其份额不受到来自比亚迪为主的中国企业蚕食，成了巨大的难题。（本报记者 罗辑 成都报道）
转自：中国经营报
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