“截至２００９年底，我国拥有轨道交通运营线路的城市有１０个，总运营里程约９４０公里。预计到２０１０年底，这两个数字将分别变成１２个和１４００公里。”在日前于上海举行的中国国际轨道交通展览会上，国家发改委基础产业司巡视员李国勇表示。
由于城市轨道交通拥有大运量、高效率和低能耗的特点，其在引导城市布局和土地开发、促进经济资源优化配置方面的作用日益凸显。在中央政府为应对国际金融危机推出的大规模基建投资计划中，轨道交通亦占据重要一环。李国勇说，当前我国城市轨道交通已进入一个重要的发展时期，其间蕴藏的诸多机遇和挑战令各方人士关注。
２０１５年前我国将迎来城轨快速发展期，相关投资可达万亿元
李国勇在与展览会同步举行的高峰论坛上表示，根据相关预测，到“十二五”末我国轨道交通的运营总里程将达到３２００公里，这意味着每年近４００公里的建设速度。按照城轨交通每公里４亿—５亿元的建设资金计算，到２０１５年前该领域的投资将达万亿元。
李国勇说，预计到２０１５年底时，北京、上海等人口超过１０００万人的特大城市将形成网络化运营体系，“每个城市的运营线路超过１０条，运营里程超过５００公里”。城区人口超过３００万人的大城市将初步形成轨道交通网络骨架，部分城市重点建设骨干线路。届时，轨道交通占公共交通的比例将达到３０％—５０％。
虽然我国的城市轨道交通已进入一个黄金发展期，但李国勇表示，总的来看还是要坚持之前提出的“量力而行、有序发展”方针，加强规划编制，严格项目审批程序。对于一些不具备轨道交通发展条件的城市，可以发展有轨电车、快速公交系统以及利用既有铁道线路发展城郊列车。
中国城市规划设计研究院院长李晓江也认为，轨道交通不能过度，要把握好轨道交通与城市总体规划、土地利用规划之间的关系，避免出现有些城市的轨交站点出了地面以后，农民还在旁边耕地的景象。
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