“未来非收费公路将占全国公路总里程的96%以上。”交通运输部的这一消息让长年跑运输的人士和一些有车族兴奋不已。长年跑连云港到北京从事海产品运输的徐景东告诉记者，一趟下来，光运输费就要2000元左右，其中公路收费就占一半左右。有人曾统计过，1公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元，而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元。在通货膨胀预期压力下，物价上涨的势头备受社会关注，备受关注的还有我国的高额物流费用对物价总水平的影响。
大降公路收费交通部给出目标
近日，交通运输部新闻发言人何建中表示，正在研究构建的“非收费公路体系”未来将占全国公路总里程的96%以上，“收费公路体系”约占全国公路里程的不到4%。目前公路网中有95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是收费公路。据统计，截至2009年年底，中国公路通车总里程达到386.08万公里，其中高速公路6.51万公里。
他表示，目前正在研究构建“两个路网体系”：以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系。其中，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达问题，以政府财政资金为主；“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，主要解决快捷高效问题，其收费不以盈利为目的，资金主要靠银行贷款、社会融资来解决。
专家表示，物流在我国国民经济中的地位日益提升，但是，收费站点林立，路桥费高企，已经到了妨碍国民经济平稳运行。交通部大幅度降低公路收费无疑是令人鼓舞的，这将大大降低全社会的运输成本。
物流成本过高助推物价上涨
国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。
对跑运输从事商品交易的人来说，过高的物流成本无疑会加到商品销售价格中区，无形中推高了物价成本。对于普通百姓来说，期望通过降低物流成本从而降低物价。
据了解，我国物流运输主要包括生产资料和生活资料，生产资料大都依靠海运和铁路，而生活资料的最终消费者是居住在全国各地数以亿计的家庭和个人，生活必需品要送往千家万户，公路运输就成为物流环节的主体，经过层层转运加价后，到居民手中的价格自然会越来越高。
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