自主研发加海外收购，本土零部件企业向上突围

数据显示，在我国，拥有外资背景的汽车零部件商占整个行业的72%，其中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，与之相对应的则是，外资控制了绝大部分零部件市场份额。再加上关键技术市场几乎被外资垄断，中国本土汽车零部件企业如何才能破解“三明治”危机？如何在跨国零部件企业向下渗透的压力下求得生存？

　　这一切都是问题。

　　自主零部件企业的尴尬

　　3月份的日本大地震重创了日本汽车零部件企业，面对突然空缺的市场，曾让国内一些汽车零部件企业暗中心喜，以为可以填补这一断裂的汽车供应链。但欣喜很快变成失望。

　　“核心技术主要掌握在外商独资或者合资企业中，本土零部件企业在关键技术方面很难有大的突破。所以眼睁睁看着机会被欧美系或台湾地区的供应商拿走了。”大陆一家汽车制造厂研究院首席工程师如此表示。

　　据不完全统计，国内零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。但是，真正达到规模要求的很少，产业非常分散。同时，本土零部件企业普遍自主研发能力弱，产品趋同，并且技术含量低，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。尴尬的现实就是，本土企业占据了国内零部件数目超过80%，而销售额却只拥有20%，并且90%集中在低端。

　　数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。国家信息中心的调查显示，我国自动变速器市场78%为进口产品。

　　此前，业界普遍认为本土零部件企业可以在新能源车产业中获得跨越式发展的突破口，但自2008年以来，我国在新能源车开始越来越多地采用进口关键零部件。

　　根据国家信息中心的调查，完全的中资企业很难进入合资产品的一级供应商中，其中，美系车型在中国选用的零部件供应商100%是有外资背景的企业，而德系、日系以及国内自主品牌车型的这一比例也分别为88.9%、89.5%和52.8%。

　　而更值得注意的是，合资或独资企业在取得了先期规模优势后，也开始往低端走，如博世已专门针对低端车开发零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整车企业的配套要求，这将再次给以成本为主要优势的本土零部件企业带来新一轮危机。

　　短兵相接

　　业内人士认为，其实国内的一些零配件企业已经具备了单个零配件的研发能力，但是缺少整体零部件解决方案的能力。

　　而这些整合零部件的一揽子解决方案的能力不是通过引进外资建厂或者合资换来的，实践证明，合资换不来核心技术，要掌握核心技术就必须自主研发或者通过收购海外具备技术特色的中小优质汽车零部件企业来实现。

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