4月的中国汽车市场仿佛从春天又进入了寒冬。
日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）公布了今年4月份的汽车销售数据：4月，我国汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15.12%；与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%。
这一数据不仅延续了上月的低迷态势，而且使得汽车产销出现了近27个月以来的首次负增长。中汽协会方面表示：这也是金融危机后我国汽车工业恢复增长以来的首次负增长。从中汽协数据来看，不管是汽车整体产销情况，还是乘用车和商用车细分市场产销情况，和前两年相比，其下滑态势明显，4月车市表现甚至比金融危机严重时候的2008年还差。即便是从1~4月汽车累计产销同比增长仅为5.09%和5.95%情况看，这一表现也差于往年。
对于今年的汽车产销走势，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬更是判断2011年全年产销增长率可能达不到10%～15%，甚至会低于GDP的增长。
专家分析多重因素致车市下滑
业内分析人士认为，前两年我国汽车市场出现爆发式恢复性增长后，在一系列多重因素影响之下，今年4月我国汽车市场出现下滑态势是一种必然，全年汽车销量下滑也在所难免。
究其原因，新华信汽车行业资深分析师回玉梅认为，首先是我国汽车工业发展已进入调整期。根据汽车行业两年左右的一个起伏发展规律，在2009年和2010年汽车工业分别出现43%、33%的高速增长后，今年汽车销量进入低增长状态是合乎市场规律的表现。其次是金融危机后我国政府针对汽车行业出台的一系列优惠措施，在一定程度上透支了消费者的购买能力，特别是去年12月底截止的汽车优惠政策，更使得消费者在去年年底大量集中购车。
另外，突发的日本地震对汽车产业造成的重大冲击也影响到我国汽车产量，4月份日系汽车的市场占有率下降明显；加之北京限购政策实施及当前油价上涨引起的用车成本上升、堵车等因素的影响，极大地抑制了消费者的购车需求。
回玉梅分析表示，在4月汽车产销负增长的形势下，最受打击的就是小排量车。4月份，1.6升及以下排量的乘用车销售了77.63万辆，环比下降16.69%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比下降1.19个百分点。
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