近日举办的中国国际船舶工业博览会传出的并非都是好消息，由于造船业国际标准的变化，此次博览会热议最多话题之一便是国内造船业如何来应对标准变化的挑战，与会人士也对此莫衷一是。
多位与会人士认为，在“十二五”期间，由于一系列新规则、新标准的实施，不仅中国造船业将面临最大困难和挑战，而且全球造船业版图也可能被改写。而作为去年才跻身全球造船业第一的中国，要想在新规则冲击下保持这个地位，也是一件难言乐观的事情。
国际新标准即将出台
据参加论坛的业内人士介绍，今后数年，可能进入实施的新标准有：协调共同结构规范（HCSR）、目标型新船建造标准（GBS）、国际拆船公约（《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》）、压载水公约、NOx/SOx排放新标准、新船能效设计指数EEDI、原油船货油舱涂层性能标准等。
“这些新规则的主要指向，就是全面提升船舶寿命周期的技术标准，主要包括提高船舶设计建造和运营的安全性，降低船舶对大气、海洋生态环境的污染，提高能源使用效率等。”中国船舶重工集团公司经济研究中心管理咨询部部长赵奇说。
上述公约在国际谈判中通过后，还需要各个国家签署，当签署国家到达一定数量和比例之后，公约便生效，开始强制实施。
截至目前，国际拆船公约2009年已经通过，但尚未强制实施；压载水公约在2004年就已经通过，2009年部分船舶实施，到2016年将在所有船舶上全面实施；而船舶涂层性能标准，要求涂层有一定寿命且比较环保，将于2013年开始在货油舱正式实施。
“很多规则已经通过了，还没开始强制实施，但最终实施是大势所趋，只是时间问题，”赵奇说，“本来我们技术也不领先，新规则加强了技术壁垒，中国想要突破、领先就更难了。”
这些新规则的出台，一方面反映了技术进步和社会发展理念的进步，但背后则是短兵相接的经济博弈。一旦实施，对造船业将发生重大且深远的影响，造船业全球竞争版图也将为之改变。
“欧美等国掌握了最核心的技术，发挥优势，通过规则来限制我们，以保住金字塔尖的位置。”赵奇说。
“达到这些技术标准需要大量购买相关配套设备，但这些设备都是国外的，价钱很贵。”南通中远川崎船舶工程有限公司一位工作人员说，“例如三星、川崎，很多设备自己造，自己配套就便宜得多，竞争力就不一样了。”
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