2011传统淡季遇电荒，汽车行业上游被“袭”

日前，中国电力企业联合会发布信息，今年1~4月全国用电量创4年来最高水平，电力供应形势空前紧张。

　　传统的用电淡季，却在2011年出现了淡季不淡的现象。数据显示，今年1月和3月的全社会用电量基本接近去年7、8月份的夏季高峰时段用电量。自2011年开始，提前来袭的电荒让多个地区的企业感到压力越来越大。

　　■ 有人淡定有人忐忑

　　汽车企业是否也深受影响？在过去半个多月里，本报记者多次询问全国各地的整车企业和零部件企业，让记者欣慰的是，汽车产业特别是整车企业，在此次较大规模的电荒中所受影响并不大，生产状况基本正常。不过，部分零部件企业生产受到一定影响。

　　长安、长城、华晨、江淮、广汽本田、广汽长丰等受访企业均表示，目前不缺电，生产工作能够正常运转。

　　在汽车零部件行业，除湖南、浙江等地区，多数地区的受访零部件企业也表示，迄今为止，企业并未受到缺电困扰。

　　对于近期闹得沸沸扬扬的电荒现象，整车企业普遍表现得比较淡定，认为目前及未来几个月受电荒影响的可能性不大。相比之下，零部件企业则显得较为忐忑。对于一些零部件企业来说，眼下的状况已经让他们备感头疼，倘若夏季用电高峰到来，电荒更严重时，他们将面临严峻的生存挑战。

　　■ 浙江：自行发电让企业“吃不消”

　　此次淡季电荒现象主要集中在湖南、浙江、广东等地，其中尤以浙江最为严重。在调查中，记者发现，广东、重庆、安徽、东北、四川等地汽车行业企业的相关工作基本正常进行，而浙江下辖的县市成为此次电荒的灾区。

　　作为我国汽车零部件生产的聚集地，浙江省玉环县在去年的电荒中曾因受困而“出名”。今年，令玉环县1700多家汽车零部件企业无奈的是，他们再度且提前迎来电荒。

　　玉环县盛威机械厂是一家以生产汽车制动系统零部件为主的中等规模零部件企业。最近，为了应对每周停电2~3天的局面，和几乎所有玉环县其他汽车零部件企业一样，他们开始在停电时间，通过自行发电来维持生产运营。该企业副总经理陈赞新告诉记者：“盛威机械厂的规模并不大，每天的产量在1.5万件左右，一个月的用电量基本在1.5万度。由于每周3天停电，这3天企业的自发电量基本占到用电总量的三分之一，每天发电的成本则是常规用电时期的3倍以上。企业的运营压力很大。”

　　“目前在玉环县，这已经是非常普遍的现象。”玉环县汽摩配行业协会秘书长胡士亮告诉记者，“今年春节过后限电就开始了，最初是每周开5天限2天。一般是在夏季用电高峰时往往一周会限电3天，不过今年限电3天已经提前到本月了。照这种趋势，到今年夏季时，一周停电4天的可能性都有。”

　　上述情况确实给当地汽车零部件企业带来了不小的压力。据了解，一家1.5亿元年产值的企业，如果自身发电维持生产，每天发电成本要花费5万元左右。“虽然企业自己发电成本高，但为了保住销售渠道不至于因限电停产而丢失，哪怕利润越来越少，我们还是咬牙坚持。”陈赞新说。在玉环县，几乎所有的汽车零部件企业面对电荒都百般无奈。胡士亮告诉记者，目前企业基本都采用柴油机来自行发电，柴油价格上涨，发电成本提高，导致企业利润随之下降，同时，柴油机发电耗能和污染也很高。

　　浙江瑞安也是国内中小汽车零部件配套企业的一大集聚地，当地有1000多家零部件企业。瑞安市汽摩配行业协会秘书长章金木告诉记者，瑞安从去年下半年开始，就经历了近半年的限电，基本是供两天停一天。根据企业反馈，从今年4月开始，瑞安地区的停电面积空前扩大，仅有少数企业用电可以得到保障。“去年的限电是政府行为，而有关部门称今年的电荒是用电指标不足导致电力供应不足。”他说。

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