电动自行车“限速限重”快递成本或提四成

　　日前，四部委联合发文要求整改当下电动自行车产业。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。一石激起千层浪，做为快递配送“最后一公里”的主要交通工具，禁令实施，无疑增加了快递成本。

　　
　　电动自行车“禁令”一出，一石激起千层浪。目前，各省市都在调研，希望制定出一个切实可行的“超标”电动车管理办法。而深圳做起了先行者。记者在深圳市交委官网上看到，从6月6号起，深圳超过50万辆的电动自行车将被禁止在大部分区域内行驶。7月1日起交警将对冲禁令的电动车处以200元罚款。而据最新消息，厦门市交管局也划定了电动自行车的限行区域。电动自行车“限行令”，引发了快递配送“最后一公里”怎么实现的大讨论。

　　物流配送“最后一公里”是关键“肯定对我们有影响，对整个快递物流都有影响。”听说电动车将限速限重，如风达快递配送员小缪表示。小缪说，电动车比自行车省力、承重大，比摩托车环保、安全，很方便，已经是快递行业通用的工作必备品。

　　负责另一片区域送报的小周说，电动车使用非常普遍，同城快递、送快餐、送信，甚至邮局都在使用。他所在发行站的工作人员，几乎都用电动车送报纸。

　　快递咨询网首席分析师徐勇认为，电动自行车是目前快递公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多个快递品牌，一旦“禁电令”一刀切执行，不针对快递行业采取其他通融办法，将直接导致深圳快递货物大量积压，对全国的快递网络将产生重大负面影响。

　　而在厦门某论坛上，网友则发帖反对禁行电动自行车。网友“windsmil－er”表示，电动车已经成为了许多服务行业的经营工具，成为了很多小企业小创业者的创业工具。比如民营快递公司、餐馆外卖、五金电子加工类商店作坊、海鲜蔬菜、机票车票等。他们以很低的成本极大地便利了城市消费，加快了各行各业的物流效率，犹如人体内的毛细血管，微不足道但绝不可缺少。

　　成本或提升40%为物流配送“最后一公里”发愁的不只民营快递公司，自建物流的电子商务企业也表示压力很大。在深圳宣布电动自行车“限行令”后，京东商城首席执行官刘强东就在微博算了一笔账：京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。

　　中通快递华北区负责人也表示，““如果不让使用电动自行车，我一下子还真想不到有其他更好的配送方法。”在他看来，这已经不光涉及到成本上涨，还直接关系到“最后一公里”是否可以正常运转。

　　“好在‘禁电令’还没有在北方下发。”该负责人表示，他前两天还刚刚给包头、石家庄几个网点订制了一批电动三轮车，这种交通工具目前已经成为全国快递业一致认同的“安全、廉价、灵活、实用”的投递工具，尤其适合走街串巷。

　　在一些业内人士看来，由于政策的滞后性，快递公司使用的电动三轮车早就由于超标、没有牌照等，多次被列入“黑车”严打范畴。但由于实际需求旺盛，不少公司宁肯罚款，也要上路。

　　某快递公司华北区负责人告诉记者，电动三轮车在快递市场的生命力非常旺盛。过去很多快递公司自行改造，现在很多电动企业都在和快递公司联合设计开发，从外形、功能等各方面“量身打造”。“如何在满足快递投递的基础上，与政府规范形成良好的相互促进，我们也很期盼。”

　　“政府对交通安全和城市规划的考虑我们理解，但不能忽略快递、物流业对电动自行车的特别需求。”一位广东省业内资深人士表示，目前广东省的快递服务量已经占到全国快递总量的大约1/4，深圳又占据着广东快递服务的一大部分市场。一旦最后一公里出问题，有可能导致大面积延误甚至瘫痪，对全国的快递网络都将造成影响。（庞黎鑫）

来源：消费日报

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