物流业“国八条”将推动钢铁物流快速发展

　　6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，提出了减轻物流企业税收负担、加大土地政策支持力度、降低过路过桥收费、加大政府投资和银行信贷支持以及解决城市中转配送难等8项措施。

　　部分钢铁业内人士表示，物流业“国八条”的新政是在蔬菜等食品价格高企的背景下出台的，其核心落脚点在于通过规范物流行业发展、降低物流行业负担等来降低全社会的物流成本，稳定物价。但从长远来看，政策的出台必将推动物流产业从传统物流向现代物流升级，也必将拓展作为中国物流业重头的钢铁物流的发展空间，促进其健康、快速发展。

　　天津钢铁物流业内人士在接受《中国冶金报》记者采访时表示，此次国务院所提的措施主要是“一减一加”，“减”是减税费，“加”是加扶持，这对于钢铁物流来说无疑是重大利好，有利于推动钢铁物流进一步发展。钢铁物流企业要抓住发展机遇，转变发展方式，提升经营水平，为中国经济的全面健康可持续发展作出贡献。

　　发展钢铁大物流的时机已经到来

　　中国钢铁业的转型压力始自2008年金融危机爆发，从那时开始，钢铁企业走入了微利甚至亏损的时代，钢铁企业在守住主业的同时，开始谋求转型和多元发展。

　　在各钢铁企业公布的“十二五”发展规划中，主要目标是做大、做精、做长。其中，“做长”即向钢铁产业链上下游延伸，其中向下游延伸的主旨即发展物流，参与产品加工配送等服务。从中国物流信息中心的统计数据看，2009年，我国生产资料流通企业平均利润率为1.2%。而物流业企业的平均利润率达到6.7%，一些采取贸易加物流经营模式的钢铁流通企业的利润率可达到8%左右。由此可见，钢铁物流与其他物流不同，具有流通加工的功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值较高，对于提升利润水平有很大作用。

　　正因如此，钢铁企业开始纷纷进军物流板块。自2009年以来，《钢铁产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》以及“4万亿元”投资等政策相继出台，极大地刺激了钢铁企业兴办物流园的热情，目前在建和待建的钢铁物流园已超过百家。

　　今年上半年，河北钢铁集团在黄骅港的物流园将要动工，投资至少50亿元；沙钢将大手笔投入300亿元，在张家港建立玖隆钢铁物流园。钢铁企业发展物流业并不囿于建立钢材深加工配送中心，而是要做“大物流”———集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的钢铁物流园区。

　　业内人士表示，物流业本身利润微薄，但对于钢铁企业来说，大力发展钢铁物流能够增加新的利润增长点，在为客户提供服务的同时延伸钢铁产业链建设。

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