市场“扬大抑小”中国自主品牌车企面临重压

　　中国汽车市场正陷入一个怪圈。无论是城市限购，还是提倡节能减排，那些意在缓解交通拥堵减少环境污染的举措，非但没有起到效果，反而呈现背道而驰的无奈。仅是在北京，1.0L、5万元以下的小型车几乎被扫地出门；与之形成鲜明对比的是，大排量特别是进口高档车型持续加价热销，整个汽车消费弥漫着攀比和浮躁的气息。

　　业内人士认为，针对汽车市场内出现不正常的“扬大抑小”、“嫌贫爱富”的现象，不仅应重新反思那些意在遏制车市发展的限购政策是否妥当，同时应在生产消费环节对大排量、进口高档车征收更高的“奢侈税”。引导车市向着成熟理智的消费环境发展，并由此缓解因社会贫富差距过大带来的不安定因素。

　　淘金中国

　　随着中国经济强劲崛起，中国正逐渐成为全球最大的奢侈品市场，高档汽车更是如此，那些国际车商无不在中国赚得盆满钵满。很大程度上，中国已演化为外国投资者眼中的挣钱天堂。

数据说明一切。2010年，主流高档车品牌在中国销量均实现大幅跨越：奥迪在华突破20万辆，宝马、奔驰也各自突破10万辆。即使是顶级豪华车也迎来了大丰收：宾利销量超过800辆，劳斯莱斯增长超过500%。

　　这还只是一个开头。根据全球市场调查机构IHS汽车远景机构的预测，中国高档车市场去年销量为72.7辆，今年预计将售出90.9万辆，到2015年这个数字甚至将达到160万辆。

　　尽管增幅迅猛，但对于部分热销车型，市场存在严重的供求失衡。加价几乎成为潜规则：保时捷卡宴加价20万元，路虎览胜加价30万元。难以理解的是，即使是加价，消费者也需要等待相当长时间提车。如此暴利、如此容易赚钱，难怪高档车厂家趋之若鹜。

　　事实上，中国已经成为大多数跨国汽车企业最大的“利润奶牛”。根据宝马汽车财报，2011年第一季度，宝马集团净利润达到了12亿欧元。分析人士指出，宝马利润大涨主要得益于中国市场高速增长。即使扣除税费以后，宝马的单车利润仍达到15%左右。一辆宝马的利润几乎相当于20辆自主品牌轿车。

　　所有这一切都在刺激着跨国品牌在华加速布局。新车投放应接不暇，产能扩充此起彼伏。5月9日，宝马宣布把新工厂的投资规模从5.6亿欧元提高至10亿欧元；此前不久，奔驰和北汽宣布投资20亿元人民币建立发动机工厂，这也是奔驰在海外的第一家发动机工厂。

　　由于消费基础庞大，更由于消费政策指导失误，中国俨然成为跨国高档车品牌的共同乐园。

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