船配业与造船业均衡发展，提升船配产品国产化率

　　在南京举行的2011年中国国际船舶工业博览会上，多家造船企业表示，受劳动力成本上升、汇率升高等因素影响，船企的生产成本进一步增加，船东的成本压力也逐渐加大。为了降低生产成本，国内造船企业购买国内质优价廉的船配产品的意愿十分强烈，这无疑给国内船配企业带来了机遇。但面对国外船配企业的大举进入，如何把握机遇，快速提升船配产品的国产化率，实现与造船行业的均衡发展，需要船配企业提前打算，积极备战。

　　国外企业看好国内配套市场

　　去年，我国三大造船指标已全面超越韩国，成为名副其实的世界第一造船大国，但船配业的发展明显滞后。我国三大主流船型的船配设备国产化率仅有50%左右。与之相比较，日本的船配设备国产化率已达到98%左右，韩国的船配设备国产化率也达到了90%—93%。船配产品的低国产化率促使国外船配企业纷纷看好“遍地黄金”的中国船舶配套市场。韩国船舶配套企业去年8月首次访华，一次就获得了2800万—3300万美元订单。初尝甜头的韩国船配界的推销活动日益频繁，已有40多家企业先后到中国市场“结网”，签订合同金额的规模越来越大。不仅如此，靠着中国市场走出国际金融危机泥沼的韩国船配企业已经开始盘算着直接来华投资设厂了。

　　韩国船配设备对华出口增加让中国造船企业在订购船配设备时获得了更多“货比三家”的选择空间，但业内人士认为，这对于筋骨尚不强壮、亟须成长的中国船配业来说，无疑会形成更大的市场冲击和竞争压力，而且，从长远看，这种交易是提前透支市场资源，对中国船舶工业整体而言应该是“失大于得”。

　　船配业要与造船业均衡发展

　　与国外企业悠久的生产历史、强大的技术研发能力和经济实力以及近乎完善的商业服务体系相比，国内大多数船配企业仍处于单兵作战的局面，从资金筹措、技术研发到市场推广完全依靠企业自身完成。面对韩国等船配企业的猛烈攻势，我国船配企业既不具备一较高下的实力，也缺乏主动抗争和积极备战的行动。

　　随着我国造船业及配套业的发展壮大，韩国、日本、欧洲等国家和地区的同行均对我国采取了技术封锁的对策。近年来，为争夺中国庞大的船用设备市场，外方实施的主要策略是在华设立独资或合资企业，设立营销服务机构，推销其船用产品，从而一步一步蚕食和挤压我国船舶配套企业的生存发展空间。

　　与此同时，一些船企反映，他们也面临着两难的选择。使用国产产品固然能够降低成本，但也可能会给企业带来一些未知的风险，一旦出现问题，企业为此付出的代价将更大，其各项成本也将大大增加。但是，如果不给我国船配企业发展的空间，船配产品将难以迈开国产化的步伐，我国造船业难以完全摆脱对国外船配产品依赖的状况。因此，对中国造船企业来说，如果不与国内船配企业抱团发展，而将“肥水”外流，那么其未来也将岌岌可危，国外船配企业一旦挤垮了中国本土配套企业，毫无疑问会立马拉高设备价格，届时，缺乏本国船配力量支撑的中国船企恐怕就只能被动挨打了。

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