过去１０年间，中国汽车产销量年平均增长率达到２５％左右，汽车工业总产值增长了１０倍，堪称世界瞩目的行业奇迹。
但就在连续高速增长后，国内车市在今年上半年出现了首个“转折”，自４月份开始出现了首次负增长，５月份又出现了产销量同比、环比“双降”，超高速增长之后的市场疲态隐现。
今年全国车市的“年中考”尤显扑朔迷离，在下滑的趋势中，未来车市怎么走？中国车市新的增长点在哪里？自主品牌的挑战又有多大？
由升转降，车市或进入“调整期”
进入２０１１年以来，中国汽车产业在经历了近年来的快速增长后，产销量增长速度开始放缓，１-５月，全国汽车产销分别为７７７．９７万辆和７９１．６２万辆，同比增长３．１９％和４．０６％，增幅较去年同期分别回落５２．４个和４９．１９个百分点。
５月份，据汽车工业协会统计，全国汽车产销分别为１３４．８９万辆和１３８．２８万辆，环比分别下降１２．１４％和１０．０９％；同比产销分别下降４．８９％和３．９８％。继续维持４月份出现的“双降”局面，国内汽车消费显现出疲软态势。
此外，由于第三季度是汽车消费的传统淡季，因此业内人士认为短期内国内车市可能继续走低，今年汽车产销量增长速度或将明显放缓。
但中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，虽然今年全国汽车产销量增速可能会明显放缓，但我国汽车市场并未到达“拐点”，汽车市场的潜力仍然十分巨大，从目前的情况看，我国汽车的人均保有量相比发达国家仍然较低，随着经济的快速增长，消费者对汽车的需求及购买力都将稳步快速增加，这种情况在二三线城市体现得更为明显。
因此，未来国内车市继续发展的动力依然强劲，市场还有很大的提升空间。在此背景下，汽车产销量在经历了近几年的快速增长后，将进入一个调整期，但行业产销量仍将保持较为平稳的总体增长态势。
另一位业内专家也指出，前几年国内汽车市场的增长可以说是出人意料的超常规发展，目前逐步过渡到正常的发展速度，这对我国汽车行业来说并不见得是坏事。
政策红利“终结”，车市火爆难现？
近几年，国内汽车行业在宽松的货币政策、汽车下乡、以旧换新补贴政策以及１．６升及以下排量乘用车购置税优惠政策的推动下快速发展。
统计数据显示，截至２０１０年１２月底，汽车下乡政策实施２２个月，全国汽车补贴４９９．６９万辆。２０１０年１-１１月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近３４．７万辆，发放补贴资金４９．７亿元，拉动新车消费３８２亿元。
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