旺季不旺，车市缘何连续出现负增长

4月，本不应是淡季，今年4月国内汽车产销出现27个月以来的首次负增长；5月本是传统旺季，但“红五月”效应不再，汽车产销成绩单继续下滑。

　　随着全国各地气温逐步升高，盛夏的步伐也在临近，但车市连续出现的“旺季不旺”，为整个产业带来了丝丝凉意。面对银行加息、油价上涨、鼓励政策退出、日本地震影响延续等不利因素，中国火爆车市的“拐点”是否越来越近？

　　旺季不旺，国内车市凉意阵阵

　　按照往年的国内车市销售规律，4月开始车市经历了春节后的调整，将迎来一轮“五一”自驾游购车的小高潮，车市开始趋热，到了5月、6月，进入了传统销售旺季，汽车销量应该稳步上升。但2011年4月开始，国内车市已经传来了丝丝寒意，不但出现了连续27个月的首次负增长，而且即使进入了“红五月”，汽车产销成绩单依然“不给力”。

　　据中国汽车工业协会统计，今年5月国产汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。

　　根据分析，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等成为近期车市低迷的主要原因，这一分析与4月首次出现负增长时基本相近。

　　记者从汽车市场上的一些变化也感到了经销商卖车心态正在出现微妙变化。一家日系车4S店的销售人员告诉记者，去年全年到今年春节，车子一直处于非常热销的状态，好多车型都供不应求，所以主要通过一些优惠推动滞销车型的销售量，但现在市场观望情绪较浓，销售压力加大了，最近一些畅销车型也推出了两三万元甚至更多的优惠，还要不断联系有意向的顾客，“总之感觉卖车有点难了。”

　　另一家原来销量非常稳定的品牌，也感觉到市场上的一些寒意，这一品牌的销售人员告诉记者，他们准备近期组织一些团购活动，通过让利来尽量稳住销量。

　　而令人担忧的不仅是市场上的销售放缓，“旺季不旺”反映出的产量过剩或者产销不匹配问题，可能是目前国内车市更值得关注的问题。

　　一位国内汽车大型企业的人士说，目前从市场来看，乘用车相对还是比较稳定的，私家车市场尤其是轿车市场需求依然看好，厂商目前的库存压力还不是很大。“但汽车消费也不可能一直快速增长，周期性波动难免，接下去可能就是各大厂商真正拼实力的时候，谁可以保住市场份额，控制库存，谁就更有竞争力。”

　　同济大学汽车学院教授章桐也认为：“事实上，中国的汽车市场很可能存在着产能过剩的问题。经历这么长时间的超常规发展，向市场正常增长速度调整在所难免，所以现在市场和厂商都应该正确对待‘拐点’问题，应该目光更远，及时调整，立足未来发展。”

　　车市容量并不取决于购车意愿

　　上海的公务员杜先生前段时间把一台开了五、六年的旧车卖掉，准备重新购置一台代步工具。他告诉记者，“想换车出于几方面考虑，首先现在车价越来越便宜，可以换一台配置更好的车；其次原先的私车上的是老家的牌照，现在上海高峰时段对外地车牌管理严格，所以准备换一台上海牌照的新车。”

　　但除了“鸟枪换炮”的喜悦，杜先生也有不少担忧。他说，现在虽然车价比较实惠，但跟车有关的其他费用负担增大不少：譬如上海的私车牌照今年一直在涨，眼看就要逼近5万元，再如油价不断走高，开新车加97号汽油每升就是8块多；最让人头痛的还是停车，这几年私车增加迅猛，他居住的小区跟许多上海住宅区一样，遭遇了泊位难求的困境，而交通拥堵也让人觉得开车并不轻松。“所以想来想去，还是很犹豫，至今没有买新车，反而倒习惯了坐地铁上下班。”

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