近日，强势回归A股的比亚迪002594发布业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东净利润在1.21亿元~3.63亿元之间，较去年同期的净利24.2亿元骤降85%~95%。
比亚迪称，报告期内受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响，公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降。资料显示，比亚迪上半年的汽车销售大幅滑坡，1~5月销量仅为20万辆，同比下降20%。
而从近日中国汽车工业协会发布的上半年销售数据来看，比亚迪销量的大幅下降只是自主品牌现状的一个缩影。
自主品牌风光不再
近日，中汽协发布汽车产销数据显示，6月中国汽车市场产销量分别为140.37万辆和143.59万辆，环比分别增长3.83%和3.62%，同比微增0.65%和1.40%。
车市摆脱两个月来的负增长，微微回暖，但自主品牌并没有迎来春天。从销售数据来看，自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。
其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上海汽车等主流自主品牌销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，虽然同比增幅约5%，但与预期目标相去甚远。
然而，与自主品牌举步维艰相比，进口车市却在上演涨价、加价潮。日前，宝马率先公开针对7月及此后生产的X1、X5、X6等产品提价，平均提价2万元以上。此外，亚运村汽车交易市场的统计显示，目前市场上购买雷克萨斯570都要加价15万元~17万元，奥迪Q7、Q5则加价5万元，路虎发现者加价10万元。
与之相反，在享有“中国车市晴雨表”的北京，一场以自主品牌经销商为主体的大撤离已经拉开序幕。部分奇瑞、比亚迪、长城、夏利、哈飞和五菱等品牌经销商，在“摇号限购”政策的影响下纷纷关门歇业。
在合资品牌销量方面，除受日本地震影响的丰田、本田等企业外，其余也表现出不错的增长力。其中大众和通用合资企业，分别平均增长22.2%和23.1%；起亚也较去年同期增长18.2%；日产和马自达增幅分别为14.5%和13.3%；而增长最快的戴姆勒和宝马，增幅分别达到了116.6%和62.5%。
对于如此巨大的反差，长城证券分析师冉飞向记者表示，自主品牌销量下滑属于正常现象。他表示，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中的减征乘用车购置税、汽车下乡等优惠政策，自主品牌是主要受益者。
“销售市场主要是三四五线城市的自主品牌，在2009年~2010年，受政策刺激的影响非常明显，销量急剧上升。如今政策退出，以及消费的提前透支，使得销量也产生了过山车似的变化。”
此外冉飞表示，今年CPI一直处于高位，而自主品牌的市场消费群对价格比较敏感，这个通胀+紧缩的环境，也抑制了一部分消费意愿。
同时汽车专家向寒松向记者表示，自主品牌销量下降而合资品牌销量上升的另一个原因是合资品牌价格下压，抢占了自主品牌的市场份额。消费升级，也促进了高端汽车的销售。
刺激政策料难持续
对销量的骤变，经销商直呼“恍如隔世”。对此，有分析人士认为，2009年汽车支持政策推出使得自主品牌销量大涨，就已为该政策退出销量下滑埋下伏笔。一时间，对汽车刺激政策的去留争论、是非激辩接踵而至。
实际上，最近有关国家将重新制定汽车支持政策的消息此起彼伏，这也说明了各大车企对目前大环境的一种担忧，希望能够有足够的“托市”政策来帮助中国汽车产业渡过下半年这道关口。
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