橡胶业“十二五”期间增速放缓立足创新

预计“十二五”期间橡胶业年均增速15%，比“十一五”时期35%的年均增速下降20个百分点

5 月底，我国正式就美国对我国轮胎征收惩罚性反倾销关税的裁决提出上诉。自2009年6月29日起，我国输入美国的乘用车与轻型卡车轮胎连续3 年分别被加征55%、45%和35%的特别关税。时隔两年，轮胎特保案对我国的影响并没有当初想象的严重。在两年中，我国橡胶行业克服困难，产销量大幅提升。

回顾过去5 年，我国橡胶行业在整体经济增速加快的大环境中，取得迅猛发展。2010 年产销量比2005 年增长1.5 倍2010年，我国汽车产量为1826万辆，比2005 年的571 万辆增加2.2 倍。汽车工业的高速发展在一定程度上，抵消了轮胎特保案带来的负面影响，为橡胶行业提供了快速发展的动力。“过去5年，我国橡胶行业产销量均增长1.5 倍，轮胎总产量净增1.4 亿条，子午化率提高20 个百分点，规格品种超过2000个，其他主要橡胶产品均呈现增长趋势。”中国橡胶工业协会会长范仁德对“ 十一五”期间橡胶行业的发展给予肯定。

与“ 十五”相比，橡胶行业在“ 十一五”期间的发展进程中呈现两大亮点。

技术创新力度不断加大。经过5 年努力，交叉子午胎已实现无内胎化，高速度级别的轿车子午胎不断研发投产，无内胎载重子午胎的比例大幅度提高，工程机械子午胎取得了明显的发展。产品结构呈现多样化。以胶带行业为例，继续淘汰低强力骨架材料，“十一五”末以合成纤维和钢丝绳芯作为骨架的输送带已超过输送带总量的90%，线绳结构的V 带占到V 带总量的90%以上。在交通领域，耐热、耐油、耐疲劳的新型原材料大量应用于摩托车V 带、农机V 带等产品。此外，聚氯乙烯（PVC）整体带芯煤矿井下用阻燃输送带已能满足用户需求。

“ 看到成绩的同时也要看到差距。”中国橡胶工业协会名誉会长鞠洪振说，在轮胎制造领域，轮胎企业数量众多，产业集中度有待提高。在胶带生产领域，胶管、胶带等产品经济增长模式还未从粗放型向集约型转变，与国际先进水平相比还有很大差距。“这一切，都希望能在‘十二五’有所突破”。

稳步前进，走得慢不要紧

范仁德在2011 年中国橡胶年会上表示，与“十一五”末相比，预计“十二五”期间中国橡胶工业全行业总产值翻一番，达1.2 万亿元，年均增速15%，比“十一五”时期35%的年均增速下降20 个百分点。全行业生胶消耗量将增长33%，年均增速6.67%。轮胎等产品产量将增长35%，年均增速将超过7%。

“ 年均增速下降并不代表未来5 年是橡胶行业发展的弱势期。橡胶行业当前并不是要走得快，而是要一步一个脚印。”范仁德说。广州华南橡胶轮胎有限公司总经理黎继荣认为，力车胎（包括自行车内外胎、手推车内外胎、摩托车内外胎、多用途车胎）行业要淘汰大量产品质量和环保条件不达标的落后生产力，形成高、中、低档产品两头小、中间大的合理结构。中国橡胶工业协会胶管胶带分会秘书长李鸿则认为，要淘汰产能落后、污染严重、资源浪费的企业，推动强势企业以高技术含量、高附加值、无污染、长寿命的产品为发展方向，努力开拓中高端市场，重点发展环境友好型、资源节约型等符合国家产业政策的产品。范仁德关注的焦点在建立产业准入机制和提高产业集中度上。他认为，这当中涉及政策导向和企业发展等多个方面的问题，除轮胎业有较明确的产业发展政策外，其他产品也应该在淘汰落后、产业准入机制等方面提出意见和建议。

自主创新是不变的主题

“加强自主创新，发展特色产品是橡胶行业不变的主题。”黎继荣说。在轮胎方面，应该努力提高无内胎载重子午线轮胎的比例，提高扁平化、高性能轿车和轻载子午线轮胎产品的比例。开发生产针对中高档汽车配套水平的产品，向中高端市场拓展。积极开发和应用天然橡胶替代品，加强异戊橡胶的开发和应用。在胶管方面，应该开发汽车工业所需的高速、耐高温同步带等高新技术传动带，加快压钢丝编织胶管和缠绕胶管的更新换代速度。通过改进工艺，减少消耗，降低生产成本，实现胶管轻量化和产品特色化。在橡胶制品方面，应该加快汽车橡胶配件产业以及公路、铁路、水利和建筑等基础设施橡胶制品的研发和应用，鼓励自主研发，提高产品档次和水平。瞄准世界先进水平，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动开发，向产品专业化、生产规模化、管理效率化的企业集团发展。

来源：中国石化报

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