用专利“卡位”中国汽车出口迎来复苏暖流

　　在沉寂了近3年之后，中国汽车出口市场终于迎来了一股复苏“暖流”。近日，中国机电产品进出口商会汽车分会公布了最新统计数据，今年1月至5月，我国出口各类汽车（含关键件和零附件）29.88万辆，与上年同期相比增长53.77%；出口金额达36.31亿美元，同比增长47.64%，出现强劲反弹之势。与之相吻合的是，记者从国家知识产权局官方网站上查知，在受到国际金融危机冲击的2009年，我国汽车行业加大了自主研发的力度，全年提交的国内外专利申请量达1.3972万件，年增长率达到56.48%的历史新高。

中国机电产品进出口商会汽车分会有关负责人分析指出，今年以来，随着这批专利申请、特别是其中的发明专利申请陆续获得授权，我国汽车行业的自主知识产权水平进一步得到提升，用专利“卡位”成为汽车业出口稳步反弹的重要推力之一。

商用车凭借专利优势抢占市场

据统计，今年前5个月我国汽车企业累计出口载重车11.57万辆，占出口总量的近40%；出口金额达13.45亿美元，较上年同期增速超过40%。以载重车为代表的商用车是汽车出口的主力军，这其中，不乏中国重汽、陕西重汽、北汽福田等专利优势企业的突出贡献。

北汽福田汽车股份有限公司总经理董海洋对此深有感触：“2009年，北汽福田出口汽车2.4万辆，同比下降了15.3%，我们在分析近年来海外市场萎缩的原因时，除了国际金融危机的影响，还必须承认我国的汽车出口在产品结构和知识产权策略上的不足。”“掌握关键技术才能进行自主研发，才能最终转化为利润。”北汽福田知识产权部部长李千江告诉本报记者，即便国外企业早已针对载重车的相关技术进行专利布局，但在东南亚、非洲和中东等地区拥有的专利并不多。把专利布局的目标区域定位在发展中国家和地区，针对细分市场加强研发，国内许多载重车生产企业都选择了这种战略。近2年来，随着北汽福田兑现的专利奖金超过了300万元，一大批载重车技术提交了国内外专利申请，配合以北汽福田针对主商标“福田”和“FOTON”完成的全球商标布局，北汽福田的知识产权战略已在全球180多个国家和地区开花结果。“今年一季度，北汽福田出口整车7334辆，比去年同期增长了10%。”日前，北汽福田的有关负责人向本报记者透露了这一喜讯。

零部件借势海外收购提升实力

与商用车自主研发加大出口的模式相对比，我国的汽车零部件出口走出了一条借势海外收购提升技术实力的道路，这与我国汽车零部件产业核心技术尚有缺失的现状相关。据中国汽车工业协会统计显示，目前国内汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1.4％左右，远远低于跨国公司平均5％的水平。

不断输入的资本加速扩张，使本土零部件企业生存压力日渐增大。在这样的形势下，近年来部分国内零部件企业逐渐通过参与海外并购或与国外企业合资提升技术实力，这给亟待实现核心专利自主化的企业提供了有益的借鉴。2009年3月，零部件巨头德尔福正式同意将其全球制动和悬架业务出售给北京京西重工有限公司，京西重工支付了9000万美元收购了德尔福相关机械设备和知识产权，其中包括德尔福分布在全球的5个技术中心。受益于这次收购，京西重工近年来已将零部件产品市场拓展到宝马、奥迪、法拉利和通用等轿车企业。无独有偶，同年4月，吉利汽车控股有限公司也全资收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，顺利拥有了DSI全球领先的自动变速器技术专利，目前吉利已构建了一条年产12万台变速箱的生产线。

对于汽车零部件企业来说，并购不仅可以开拓市场，也可以拥有核心专利，特别是在跨国零部件企业垄断高端汽配领域的格局下，如果继续辅以政策的推动，抄底海外可以说是现阶段获得核心技术的最佳路径之一。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国认为：“随着世界经济的逐步恢复，中国汽车产品出口将会迎来一个新的高速发展期。”（本报记者崔静思）

来源：中国知识产权报

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