近年来，亚洲造船业快速发展，促使船舶制造的辅料行业也随之振兴，船舶涂料作为船舶制造中重要的原辅材料，逐渐成为涂料企业的重点发展项目。需求与日俱增，市场潜力巨大，船舶涂料业进入了高速发展的黄金时期。
奋力跨越中高端市场门槛
自2002年以来，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额，相应的，码头在亚洲集中度也很高，船舶的维护也需要大量的涂料。
然而，作为全球第一涂料生产和消费大国，我国船舶涂料产品多年来却一直与国内一些大型船企无缘。宁波市一家有着50余年历史的船舶涂料企业负责人表示，公司船舶涂料每年销售收入都超过1亿元，但客户主要是实力较弱的船企和船东。在造船业相对发达的江苏、山东、安徽等地较大的船企，都选用国外品牌涂料。安徽一家船企的物资供应负责人说，他接管物资采购工作5年以来，公司从未购买过国产船舶涂料。
究竟是什么原因导致国产船舶涂料难以进入国内中高端市场呢？
据一些船企物资部门的负责人分析说，用户不放心质量和服务是原因之一。目前，国内船企不敢放手推广使用国产船舶涂料，主要是由于国产船舶涂料整体产品质量还有待进一步提高，以及国内船舶涂料企业缺乏全球服务网络的支持。
一位资深船舶设计师指出，目前，国内建造的中高端船舶一般都是出口船，长期在国际航线上运行，在航行过程中，船舶一旦需要坞修，都是就近寻找港口附近的修船企业，这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近获得，以便船舶能够以最快速度完成坞修，尽快投入营运。而从目前掌握的情况来看，我国船舶涂料企业还不具备提供全球化服务支持的能力。江苏一家年交船超百万载重吨的船企主管经营的副总经理还认为，目前，国产船舶涂料大都不能提供在国际上具有一定权威的检测报告，这就很难使船东信服，尤其是外国船东。
浙江鱼童发达造漆公司董事长梁新方表示，虽然国内船舶涂料企业还普遍存在着“低、小、散”的问题，但随着近几年船舶工业的快速发展，国内一些涂料企业在产品质量以及生产规模方面有了较大提高。国产船舶涂料难以进入国内中高端市场，固然有质量和全球服务的因素，但最主要的是缺少同国外品牌同台竞争的公平机会。他指出，目前国内一些大、中型船企在采购船舶涂料时一般以招、投标的形式进行，但他们招、投标的对象主要是国际知名船舶涂料品牌，绝大部分国内涂料企业很难获得这一资格，这在一定程度上挫伤了他们做强做优产品的积极性。
为了能早日跨越中高端市场门槛，国内船舶涂料企业要下大气力提高产品质量，在产品的国际认证等方面加大工作力度，通过各种渠道组建自己的服务网络，向中高端市场进军。
着力解决阻碍发展矛盾
在2011年中国涂料、颜料行业工作年会上中国涂料工业协会会长孙莲英坦承，我国船舶涂料行业经济运行形势的复杂性依然存在。一些企业思维和认识脱离实际，许多企业的经营成本、用工压力增加、中小企业融资难度进一步加大，行业自身的产业结构、技术自主创新和人才短缺等主要矛盾没有根本解决。
孙莲英指出，一些企业思维和认识脱离实际，没有很好考虑某一类产品或专业领域产大于销的现实，把握不准市场发展趋势而盲目增减产，从而进入增产降价、亏损减产恶性循环的状态。
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