车市不振压库重现，自主品牌车商遭遇市场危机

　　随着车市销量下滑，销声匿迹了近两年的压库现象再次袭来，让不少经销商大呼“难以承受之重”。

　　今年上半年，整体车市销量增速仅为3.35%，比去年同期回落了29个百分点。市场“急刹车”，没有减缓各大车企扩张的速度和竞相追逐的步伐。据统计，七成以上车企未能完成半年销售目标，但主动调整全年销售目标的却屈指可数。

　　当上游压力持续不断地传导至销售领域，经销商面临巨大库存压力，原本紧绷的资金链再次面临断裂风险。

　　自主品牌车商最受伤

　　每次车市调整，合资品牌的抗风险能力总是略高于自主品牌。不过，结构性矛盾在合资品牌中表现得比较突出，无论是南北大众还是上海通用，都既有订车周期长达一个月以上的热销车型，也不乏库销比（库存与单月销量比例）超过2的滞销车型。

　　相较于合资品牌的结构性库存不合理，自主品牌经销商库存压力更大。记者在采访中了解到，自主品牌经销商的库销比普遍达到3，有的甚至接近7，库存车一度超过2000辆。为此，不少经销商面临无处停车的尴尬，不得不四处租借停车场地。

　　一家自主品牌经销商负责人告诉记者：“今年厂家目标销量普遍比去年高10%，面对如此低迷的车市，合资品牌还能扛一扛，自主品牌一季度刚过就败下阵来，那时我们的库销比高达3。从二季度开始，我们下属两个品牌4S店都拒绝从厂家进货了。”

　　对经销商而言，拒绝进货是一个艰难的抉择，这意味着月度、季度以及年度的各项返利将一无所有。“我们也很矛盾，但生存是第一位的。”从这位经销商的言谈中，记者可以感受到他所承受的巨大压力。他补充说：“现在看来，当初拒绝进货是个正确的选择。一季度，我们大搞促销活动，但销售迟迟不见起色。现在价格回调了，销量反倒有所提升。目前，我们的资金链趋于稳定，制定销售计划时也更从容不迫。”

　　在自主品牌销量一片惨淡的情况下，也有特例。据一位成都经销商介绍，今年长城销售表现在自主品牌中可谓一枝独秀，该品牌在成都销量不仅没有下滑，反而增长了10%，且库销比一直保持在1.5以下。这与厂家没有一味压库，车价控制较稳有关。

　　在采访中，几家汽车经销商集团的市场部经理不约而同地表示，销售不佳，加上售后盈利能力有限，今年集团内部的自主品牌板块可能遭遇大面积亏损，那些非集团化经营的小规模经销商生存状况堪忧。

　　厂家冲量加大库存压力

　　在采访中，有经销商直言不讳道，近期不少车企老总冠冕堂皇地说看到车市步伐回归常态如何欣慰，但谈到如何应对销量下滑时，却又顾左右而言他。“其实，他们很清楚今年终端销售境况不佳。归根结底，经销商的窘境是因厂家不愿退出销量名次之争。”一位经销商如是说。

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