在前不久结束的2011中国汽车产业发展泰达国际论坛上，中国-东盟商务理事会中方秘书长许宁宁的演讲引起不少车企的关注。他介绍了目前中国-东盟自由贸易区的基本情况和相关政策，并力邀中国车企开拓东盟市场。
东盟十国虽然都是发展中国家，但近年来，汽车市场发展迅速，汽车需求旺盛，引起了国内汽车企业的广泛关注。但关注之余，东盟汽车市场的高关税却阻挡了很多车企进军东盟的脚步。中国-东盟自由贸易区建成后，对我国整车出口似乎并未起到太大促进作用。
9月3日，华菱汽车第二批次50辆自卸车出口东盟。
出口东盟 中国车企不含糊
据福特汽车公司估计，东盟市场的汽车需求到2014年将达到300万辆，增幅超过76%。随着世界经济的复苏，东盟经济发展迅速，无论是商用车还是乘用车需求量都很大。长城汽车股份有限公司国际部亚太区经理张红亮告诉记者：“由于东盟各国人口基数大，近几年经济发展平稳，因此汽车市场增速很快。2010年，东盟十国汽车年销量已达250万辆。马来西亚、泰国、印度尼西亚汽车年销量都达到50万辆。东盟十国汽车消费潜力较大，我们比较看好东盟汽车市场的前景。”
早在2003年，长城汽车就已经正式进入东盟市场。据张红亮介绍，目前，长城汽车已经在菲律宾和马来西亚建立了两家KD工厂。菲律宾KD工厂目前年产量为1万辆，马来西亚KD工厂的年产量为3万辆。
2004年，奇瑞进军马来西亚市场，这是他们进入的首个东盟国家市场。目前，奇瑞已经在马来西亚组建了一家合资公司。这家合资公司既负责KD组装生产，也负责汽车销售。
2005年，吉利与马来西亚合作伙伴签署出口整车和CKD散件的合作协议。尽管此后吉利在马来西亚的出口业务发展得不太顺利，但他们从未放弃东盟市场。目前，吉利在印尼已经成立了一家子公司，主要负责汽车销售和市场拓展。
对于位于广西的汽车企业而言，出口东盟则占据了地理优势。东风柳汽市场部宣传主管张友好告诉记者：“东盟是东风柳汽的重要出口市场，东风柳汽针对东盟设有专门的进出口公司。在缅甸，东风柳汽已经与当地企业合作建厂。”
华菱汽车海外事业部部长方瑞也告诉记者：“今年华菱已经向东盟出口近500辆整车，华菱在东盟的合作伙伴现在已经能够完成KD组装生产。近两年来，华菱在东盟的出口量逐年上涨。”
在中国-东盟自贸区建成以前，中国车企就已经纷纷进入东盟市场，但自贸区去年1月1日正式启动以来，我国汽车出口却没有借自贸区“东风”在东盟更进一步。
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