手持订单持续下滑，中国造船企业被迫转战高端

　　近日国家发改委发布的《2011年前三季度船舶工业经济运行情况》称，今年前三季度，由于受世界经济增速放缓、航运市场持续低迷的影响，船舶工业出现新承接船舶订单大幅萎缩、手持订单持续下滑、企业利润增幅回落的现象。

　　专家认为，船企订单下滑的局势明年还将延续，多数船企面临如何转型的问题。

　　27个月来成交最低值

　　工信部统计数据显示，9月我国船舶行业仅承接船舶订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低值。全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。

　　数据还显示，截至8月底，船舶全行业亏损企业249个，亏损额26.6亿元，比上年增亏37.9%，其中造船企业的亏损额增幅较大，114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。

　　熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军近日透露，今年前三季度，中国造船企业普遍遭遇“订单荒”。由于市场低迷，很多中小造船企业已经无订单可接，这使得去年超过韩国成为造船第一大国的中国今年再次被韩国超越。

　　陈文军指出，2011年上半年，韩国获得全球船舶订单的一半以上，订单总额为314亿美元，是中国88亿美元的3倍以上。2011年上半年，全世界价值6亿美元以上的石油钻探船订单共有21艘，全部被韩国三大企业揽入手中。

　　近日，长航船舶重工总公司总经理助理许云也表示，世界造船行业开始走下坡路，导致连续几年船舶出口市场都出现大幅下滑。“今年上半年的产值跟去年差不多，船舶市场订单量在下滑，与此同时，单体船舶的价格也出现了大幅下滑，2007年同样一艘散货船可以卖到4000多万美元，现在只能卖到2000多万美元。”许云表示，目前本地船舶企业的出口状况都不好。

　　全球三大集装箱航运公司之一的达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁也指出，目前全球集装箱航运市场已经进入二次探底，航运企业的装载率再次下滑，2010年上半年，装载率还是100%，到了今年6~9月，装载率已经下降到80%~90%。

　　未来形势不容乐观

　　对于即将进入的2012年，王保裁认为航运业的发展形势依然不乐观。“债务危机阴霾暂时不会散去，需求还将继续萎缩，在通货膨胀压力下，中国的紧缩货币政策暂时不会完全改变，人民币升值压力的增大也影响出口。”

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