建厂、扩网，中国车企加快海外深耕步伐

今年前三季度以来，不论是出口量位居前列的“非五大”企业，还是实力强劲的大集团都进一步深耕海外市场，通过不断调整海外战略，加快了在海外建厂和扩网的速度。

加大本地化生产

巴西著名汽车代理商Districar在上月23日宣布，继奇瑞、江淮、哈飞和金杯外，自明年初，长安和海马汽车将正式在巴西市场上销售，并且长安公司已有在巴西投资设厂的计划。

奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人黄华琼近日表示，今年以来，由于国内市场竞争的加剧，以及宏观经济环境的变化，自主品牌企业遭到了多重挑战和质疑。面对种种不利局面，奇瑞汽车今年相继推动实施产品战略、属地化战略和人才国际化战略。

吉利宣布，调整后的海外战略以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，积极准备进入欧美发达市场，建立以整车为主、CKD（全散件组装）和SKD（半散件组装）为辅的全球生产、销售、服务网络，实现全球研发、制造和营销。

据悉，力帆在海外市场主要采用KD工厂组装销售。截至今年9月，其在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂。

“目前，我们已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场。当前以印度、埃及为代表的新型海外CKD项目顺利推进，埃及N300项目7月10日正式量产，印度项目量产在即。与此同时，乌兹别克斯坦、哥伦比亚等地的海外CKD项目计划也在有序推进中。” 上汽通用五菱相关人士向记者介绍。

长城作为中国汽车出口主力军之一，通过最初依托当地经销代理商为主，建立展厅和维修服务中心，逐步在世界各重点地区设立了办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务工作，到直接派人到海外开拓市场。从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式，逐步实现本地化生产。

据东风汽车相关负责人介绍，东风汽车去年成立了国际事业部，该部门将与东风旗下各海外事业运营单元以资本为纽带进行连接，推进海外事业的战略转型。东风风神至2016年4年内计划累计出口9万辆。为实现这一出口目标，东风汽车与巴西CFS公司签署合作意向书，双方将通过KD组装的形式在巴西生产乘用车。

上汽大通则在东南亚建立了CKD组装工厂并批量出口马来西亚。

抢占新市场积极布局网络

中国汽车技术研究中心情报所工程师李新波在总结企业网络布局时指出：“一些大型企业在一些重点出口国家，已经初步建立了销售和服务网络，但多数企业由于出口数量少，目前还无法系统进行网络布局。根据我们的跟踪，网络布局建设较好的企业，产品出口量保持着稳定较快的增长，甚至在当地具有一定的品牌影响力。”

宇通客车相关人士向记者介绍：“在走出去的过程中，我们追求的不是简单的做订单，而是做市场。这就要求我们不仅要构建好销售的渠道、网络，更要构建好售后服务的渠道和网络。所以宇通的销售策略是：不成熟的产品不卖，服务体系和能力不能支撑的不卖，即便是有订单机会。在建网开拓之前，我们首先考虑就是能不能走出去，能不能站得住，能不能稳定发展。”

不久前，上海汽车商用车、上海汽车进出口有限公司与澳大利亚经销商三方正式签署协议，上汽MAXUS大通将正式登陆澳大利亚市场，这也是上汽大通首次进入海外发达市场。据悉，目前，上汽大通品牌已覆盖美洲、亚洲、非洲、大洋洲等地。

在9月交叉乘用车出口中，于2010年12月9日组建成立广汽吉奥汽车有限公司列第二。据该公司执行总经理任天顺介绍，今年1~9月广汽吉奥共计出口发运26150辆，与去年同期相比增长396%，利润增长约400%。销售区域涵盖亚洲、非洲、美洲和欧洲。其中，非洲、中东、拉美是其主要市场。与去年相比，无论是销量、出口产品种类、销售区域都取得了突破性进展。

“非五大”通过提升产品质量 增强竞争力

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