2012年，可谓我国新能源汽车遇冷之后又回暖的一年。据了解，截至今年8月底，共有2.7万多辆节能与新能源汽车在全国25个示点城市示范运行。动力电池作为新能源汽车的心脏，起着至关重要的作用。在这一年的磨练中，电池企业积累了经验，一些关键技术取得了一定突破，但同时也面临着困惑。
这一年 成绩斐然
新能源汽车产业是国家战略性新兴产业，其技术难点在于电池。锂离子电池凭借其电压高、比能量高、安全性能好、循环寿命长等优势而在新能源汽车行业备受青睐。
据电池专家介绍，今年，整个行业在电池的安全性能方面做了积极努力，主要体现在对单体电池、电池组结构设计方面。比亚迪董事长王传福曾告诉记者，在今年深圳“5·26”重大交通事故中，比亚迪的磷酸铁锂电池经受住了考验，在随后的调查中证明没有发生爆炸。记者在比亚迪电池工厂看到，所有电池在出厂前都会接受严格检验。
在材料方面，国产化趋势明显。包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液等原材料由不成熟逐渐走向成熟、由进口到自主研发，由小规模到形成产业链，整个材料的供应系统越来越完善。与此同时，很多材料加工厂转型为材料研发生产厂，有了自己的研发中心和核心技术，能够根据市场与客户的需求不断改善材料结构，提高材料电化学性能，这些都是锂离子电池性能越来越好的前提和保证。
事实上，电动汽车的性能要靠成组电池来保证。2012年，整个行业在电池成组技术方面也做了不小努力。例如，通过结构调整，提升电池组的性能。具备先进主动均衡功能的车用BMS的开发与应用，提高了电池的循环寿命，增加了电池模块的可用能量。
动力电池 “能量”不足
中国电池工业协会副秘书长曹国庆说：“许多电池企业前期投入了大量资金进行研发和厂房设施建设，但我国新能源汽车市场规模仍然不大，企业生产电池数量达不到赢亏平衡点。目前，不少企业已经处于休眠状态，有些企业已经倒闭。”造成这一现状的主要原因在于动力电池安全性、经济性较差。
2011年7月8日上海825路纯电动公交车起火，2011年5月11日杭州众泰纯电动出租车在正常行驶过程中发生火灾，车辆完全烧毁等，都暴露了动力电池在实际使用中存在安全隐患。
全国汽车标准化委员会电动汽车分会副主任、清华大学教授陈全世说：“锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成，正、负电极上的氧化剂和还原剂仅隔一层约20微米厚的隔膜，达到一定温度时，氧化剂和还原剂均容易与电解液发生化学反应，产生大量热能，有起火、燃烧，甚至爆炸的可能性。”
新能源汽车价格高，主要原因在于动力电池成本过高。以磷酸铁锂正极材料为例，3年前的价格为18万元/吨，目前的价格降到11万~13万元/吨。虽然材料价格有所下降，但电池的价格几乎占了整车的1/3。
锂离子电池充电时间长也是缺乏经济性的一个方面，虽然快速充电是解决问题的办法之一，但快速充电对电池损耗过大，缩短电池寿命，加大了使用成本。
需要各方再“充电”
纵观三次工业革命浪潮的兴起及发展历程，并非一帆风顺。新能源汽车是对传统汽车的革命性替代，需要各方不断努力。动力电池作为新能源汽车最关键的核心部件，中、日、韩三国处于潮头，引领着动力电池技术的发展，为了取得竞争优势，各方一直在暗暗发力。
政策层面，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）强调要加强动力电池等关键核心零部件技术的提升，注重电池产业化的培育，并将重点支持有能力的电池企业。为进一步落实《规划》，由财政部、科技部及工信部联合发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》和《新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金管理暂行办法》，鼓励电池企业发展。
有了国家的大力支持，整个动力电池行业从电极材料、隔膜、电解液到动力电池的生产，再到电池的组装，规模还会不断扩大，产业链发展势头越来越明显。国内自主研发渐趋成熟，国产化材料的使用，会使电池成本大幅降低。
合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华说：“国轩高科研发出具有自主知识产权的正极材料，不必依赖进口，使用自主研发的正极材料生产的电池有更好的一致性。”
伴随着新能源汽车的产业化，电池生产厂家与新能源汽车生产厂家的合作也将越来越密切，基本形成由整车企业牵头、与电池、电机等零部件企业共同研发生产的格局，不仅提升了电池的整体性能，更增强了电池与整车的匹配性。
来源：中国汽车报
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