刚刚过去的2012年，对中国汽车产业而言不同寻常：业界期盼已久的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》等相关政策相继出台，地方政府也纷纷推出措施，助推新能源汽车发展；自主品牌汽车在2012年大部分时间国内市场占有率持续走低，临近年末在种种因素的拉动下触底反弹，与此同时自主品牌汽车企业积极开拓海外市场并取得了可喜的成绩；2012年，中国车市告别了持续3年的高速增长迈入调整阶段，汽车金融再次升温，专家表示，汽车金融将是相关汽车企业今后发展的重要支撑点。
新能源汽车政策利好 发展模式日渐成熟
知名汽车评论员贾新光表示，相关政策的出台使我国的新能源汽车发展拥有了比较清晰的战略方向。贾新光认为，当前应紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。
2012年3月，科技部发布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。 规划指出，经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，近期（2010-2015年），在依靠传统内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期（2015-2020年），在混合动力技术得到广泛应用的基础上，增加汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。
2012年7月，国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2012年12月，工业和信息化部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。公示的25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多家汽车企业。工业和信息化部相关负责人表示，此次支持项目与以前支持项目的最大区别在于重视联合申报、联合研发。
根据工业和信息化部此前发布的《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，此次支持项目资金安排和使用坚持“集中投入、重点突破”的原则，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。在支持的25个项目中，整车项目占据七成，动力电池项目占据三成，全面助推纯电动和插电式混合动力汽车产业化。
2012年，随着上海、北京、深圳等城市私人购置新能源汽车政策的不断深入，我国新能源汽车主要试点城市运营模式日渐成熟，一些示范城市在实践中逐渐摸索出一套新能源汽车发展经验，并取得明显成效。
专家表示，从新能源汽车示范城市的运营情况看，新能源汽车无论是在公共服务还是在私家车领域，规模化运营都有利于其健康发展。其中，一些示范城市的经验很值得借鉴，增强了消费者的购买信心。随着相关政策的深入落实、各地不断探索新能源汽车新的发展经验，2013年我国新能源汽车的将呈现加速发展态势。
自主品牌国内市场触底反弹 海外市场持续飘红
专家表示，在连续第二年的市场低速增长，以及外资品牌汽车企业持续进入中低端市场的情况下，2012年自主品牌汽车企业能够维持住乘用车市场四成以上的份额，在轿车市场也能够与外资品牌汽车企业三分天下，表明自主品牌汽车企业已经站稳了脚跟。
2012年以来，面对下滑的销量和失守的市场份额，自主品牌汽车企业纷纷加速渠道整合和产品品质提升。奇瑞放弃多品牌战略，回归理性；吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场；江淮重新梳理品牌，着力打造“拳头”产品；长城汽车提出，“变革营销模式，领先决胜终端”，着力于提升客户满意度。
中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2012年11月，自主品牌乘用车销售63.86万辆，比10月增长9%，比2011年同期增长11.9%，占乘用车销售总量的43.7%。
汽车分析师张志勇表示，自主品牌车型品质提升明显，无论是长城的哈弗系列还是吉利的帝豪，都已经超越了消费者对传统自主品牌的期望值。同时，自主品牌汽车企业在SUV市场的斩获也是自主品牌汽车企业销量提升的重要原因。
与此同时，自主品牌汽车企业在海外市场表现更是可圈可点。中汽协发布的数据显示，2012年11月，我国汽车企业出口为9.17万辆，比上月增长5.8%，比2011年同期增长22.9%。2012年1-11月出口96.47万辆，比2011年同期增长27.2%，其中出口企业前五名分别为奇瑞、上汽、吉利、长城和力帆。
贾新光认为，出现这样的情况主要有三方面的原因。首先，2012年中国汽车企业主攻的巴西和俄罗斯两大海外市场增长明显，长安汽车更是有意在巴西和俄罗斯建厂；其次，自主品牌市场受制于国内销售压力，开始转为开拓海外新市场，加大出口力度；第三，许多自主品牌汽车企业的出口方式发生较大变化，以往整车出口模式逐步演变成海外建厂等新型发展方式。
对于自主品牌汽车企业在国内及海外市场所取得的成绩，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，自主品牌汽车的“冬天”没有过去，2013年的情况可能会更加严峻，自主品牌汽车企业要做好产品质量、打造好品牌。对于汽车出口，董扬建议，自主品牌汽车企业应参考欧美汽车企业进入中国市场的经验，出口一定要双赢，要本着负责任的态度踏踏实实地做好市场。
汽车金融风生水起渐成趋势
新华信国际信息咨询（北京）有限公司联合总裁兼首席执行官林雷表示，由于种种因素，中国汽车市场今后将以低速增长为主，不太可能出现此前30%的年增长速度。在此情况下，汽车金融将成为汽车企业促进销量增长、增强盈利能力的重要手段之一。
2012年12月中国民生银行和德勤联合发布的《2012中国汽车金融报告》称，随着消费群体年轻化、产品供给的丰富及服务效率的提升，未来10年中国汽车金融市场消费余额将超过1万亿元。
数据显示，目前我国汽车消费贷款的渗透率仅为10%，而欧美发达国家则高达50%-70%。对此，该报告认为，传统商业银行按照传统的零售贷款模式，专业性不足导致审批慢、效率低。而汽车金融公司受监管政策、资金来源等因素影响，业务规模受到限制。产品单一、利率偏高、手续繁琐等原因导致消费者贷款购车不踊跃。
专家表示，从发达国家的经验看，汽车金融公司是现代汽车销售体系中不可缺少的重要组成部分。汽车金融公司依托汽车企业，服务于汽车企业的市场开拓，带动汽车消费需求的增长和整车企业生产资金的尽快回笼，使汽车企业的再生产能够在较为宽松的市场需求环境中顺利进行。与此同时，汽车消费信贷因专业性强、风险构成复杂，其风险和成本一般高于普通的财险项目，因此在国外汽车消费信贷主要由专业化的汽车金融公司提供。
中国汽车流通协会会长何黎明认为，作为全球最大的汽车市场，我国应加快发展汽车金融业务。然而，由于种种原因，国内汽车金融市场目前仍处于探索发展状态。首先，在贷款利率方面，目前国内的法律规定汽车金融公司的贷款利率是在中国人民银行法定利率的基础上上下浮动10%-30%，与商业银行相比没有任何优势；其次，在开展业务范围方面，国内规定汽车金融公司不准开设分支机构，这就意味着不能向注册地之外的地区开展业务；第三，在贷款对象方面，国内规定信贷服务只限于汽车的自然人购买者和经销商；第四，在服务种类方面，国内规定仅限于一次购买的贷款，而并未能贯穿汽车整个使用流程。
专家表示，2012年尽管国内汽车销售处于低增长态势，但汽车金融却逆势上扬，不论是资产还是利润的增长率都达到50%以上。适合中国国情的汽车金融业健康发展需要建立以金融公司为主体的汽车金融市场，建立完善的个人信用体系，加强消费者权益保护方面的立法，完善法律制度，同时借鉴发达国家的经验和教训。2013年，国内汽车金融业务值得期待。（本报记者 于大勇报道）
来源：中国高新技术产业导报
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