高铁冲击，国内民航业进入不景气时代

中国国航、东方航空、南方航空于近期公布了2012年年报，三家公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑约三成。尽管三家公司净利润下降有着各种各样的原因，但数据表明，2012年民航国内航线客座率相比2011年都有不同程度的下降。与之形成鲜明对比的是中国高铁客运量在不断增长。

　　中国国航、东方航空和南方航空日前公布的2012年年报显示，利润整体下滑，平均缩水达三成。民航业的不景气，虽说受多方因素影响，但近几年快速建设的高铁对其冲击不容小觑。

　　过去几年，高铁的发展被称作是“大跃进”式的前进，其对民航业的影响也越来越大。但今年全国两会后，铁道部被分拆重组，中国铁路总公司挂牌成立。那么，变局之下，民航和高铁的未来又有着怎样的前景？

　　三大航企净利领降

　　中国国航、东方航空、南方航空于近期公布了2012年年报，行业的不景气在年报中显露无遗，三家公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑约三成。

　　据三大航企的年报，2012年，国航实现归属于上市公司股东的净利润49.48亿元，同比下降33.82%；东航归属于上市公司股东的净利润34.3亿元，同比下降29.81%；南航归属于上市公司股东的净利润26.28亿元，同比下降48.22%。

　　2012年，全行业实现旅客吞吐量318.97百万人，同比增长9.2%，旅客周转量501067.24百万客公里，同比增长10.4%，相对于2011年，旅客吞吐量增速和旅客周转量增速均有所下滑，同时2012年行业客座率出现同比下滑，这直接导致行业毛利率的下滑。

　　民航短途客流分流严重

　　有关数据表明，2012年民航国内航线客座率相比2011年都有不同程度的下降。与之形成鲜明对比的是，中国高铁客运量的不断增长。

　　2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁全线开通，全长2298公里，这标志着中国已经正式迈入高铁时代。

　　这一年，共开通高铁专线8条，占高铁专线开通总数的三成还多。

　　高铁自建成以来，就对民航产生了不小的冲击。2011年，受高铁开通影响，武汉近七成短程航线停飞。而去年，京广高铁的贯通更是直接逼停了大量短途航线，航空公司只能通过降低票价，吸引更多的旅客选择航空。

　　如今，京广高铁运营已满一个季度，空铁再一次交锋，其结果是又一航班被逼停。据悉，石家庄—长沙航线已经停运。记者上网查询了解到，石家庄到长沙共有26趟列车，其中高铁列车9趟，最快只要4个半小时即可到达，二等票价为550元，如此比较，价格上本就不占优势的航空公司，时间优势也被挤压得所剩无几。

　　“石家庄-长沙航线主要是有经济往来的商务客流，这部分客流正是京广线上高铁与航空争夺最为激烈的部分。”河北航空市场营销部副部长朱若斌介绍，随着高铁乘车环境的优化和列车速度的提高，原本青睐航空的商务客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航线距离，航空在时间和价格上均不占优，因此此类航线受高铁冲击最大。

　　同样的情况，也发生在哈大高铁开通后。

　　去年10月底，考虑到哈大高铁的冲击，航空公司已经对东北三省航班运行时刻、布局及结构进行调整。大连飞长春的航班从每周十几班降至每周3班。尽管高铁开通之初时速在200公里，而且航空公司通过减班、优惠机票等方式吸引客源，但大连至长春、哈尔滨的客流量还是大幅下降了四成左右。

　　目前哈大高铁提速在即，据悉，提速后，哈大高铁时速将在300公里，大连至哈尔滨最快3个半小时直达。考虑到高铁提速后的威胁，大连机场在4月1日暂停了长春至哈尔滨航线的运营。

　　中国民航大学经济管理学院教授李晓津认为，“国内航线有40%和高铁网络是有直接竞争关系的。”受到高铁因素影响，国内中短途航班降价、减少航班班次、甚至停摆的情况已“常态化”。

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