中国经济结构调整，汽柴油消费比例悄然变化

国家发改委日前表示，随着我国工业化发展进程加快、居民收入水平的提高和家庭用汽车日益普及，2013年国内市场成品油消费中柴油和汽油的比例落至新低点。

数据显示，1990-1999年间，国内成品油消费柴汽比由1.33:1升至2.1:1，2000年后基本保持在2.1-2.2:1之间；2005年达到2.31:1的高点，2012年回落至1.97:1，2013年上半年又回落至1.93:1的新低点。

从世界发达国家规律来看，一个国家柴汽比的变化与工业化程度存在一定的联系。在工业化前期，工业部门柴油消费增长较快，消费柴汽比会有一个上升过程，在工业化中期逐步达到顶点之后开始回落。

中国石油规划总院研究显示，1990年以前中国柴油消费以农业用油为主，增长较为缓慢，消费柴汽比呈现走低趋势。1993年后逐步转向市场经济体制以及2001年加入世贸组织，成为1990-2005年经济增长和消费柴汽比处于上升周期的主要推动力。“十一五”期间开始调整经济结构，并设定了单位GDP节能降耗目标，消费柴汽比呈现下行趋势。

另外，国内消费柴汽比与国内成品油价格也有着一定关联。卓创资讯统计数据显示，由于我国汽油平均销售价格高于柴油，国内柴汽产量比与汽柴价差存在一定的负相关性（如图所示）。可以看出，伴随着近年以来汽柴油差价的扩大，国内柴汽产量比逐年递减，也是影响消费柴汽比走低的因素之一。

工业化后期柴油消费增速低于汽油消费增速将成为常态。有专家称，中国“十二五”时期将步入工业化后期，据此，预计今后若干年内消费柴汽比将长期呈现下行趋势。考虑替代能源、发达国家历史规律，预计2015年中国消费柴汽比将分别下降到1.85；从中长期来看，2020年、2030年将继续下降到1.5和0.9。

针对国内成品油消费柴汽比的变化，发改委表示，需做好相关应对工作：

一是从炼油装置新建和改扩建阶段即考虑各地柴汽消费比的变化，有针对性地提高、维持或降低生产柴汽比。从区域来看，华东、华南等经济较为发达地区，区内炼厂应以降低生产柴汽比为主要原则，而东北、西北等经济较为落后地区的炼厂生产仍应以提高或维持生产柴汽比为主要原则。

二是通过推广柴油轿车等方式鼓励消化柴油资源。目前国内部分车企开始在国内推广柴油轿车，通过终端消费消化柴油资源。另外，由于今年以来国内经济增速有所放缓，煤炭、钢铁及房地产等行业持续低迷，柴油市场需求量大幅下滑，2014年中石油率先增加了柴油出口量，通过对外贸易消化过剩的柴油资源。

三是利用价格杠杆调整汽柴油生产比例。根据国务院确定的油品质量升级时间表，第四阶段车用汽油标准过渡期至2013年底，第四阶段车用柴油标准过渡期至2014年底，汽油出厂价格相对高于柴油价格，企业生产汽油积极性普遍较高，汽柴油生产比例将进一步合理化。

　　转自：卓创资讯

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