今年上半年，汽车产销进入了微增长阶段。而乘用车的整体增速也受到影响。上半年，乘用车销量为1009.56万辆，同比增长4.80%，比上年同期回落6.38个百分点。
国家信息中心信息资源部主任助理刘明分析，上半年乘用车市场增速下降主要受宏观经济影响——工业增加值一直在7%以下运行、投资持续回落、基建难以支撑房地产与制造业的回落；加上国内消费总体下滑，恐慌性消费消失，同时库存压力大，车价下降影响到经销商的销售积极性，都使得上半年的乘用车市场“萎靡不振”。
在这种态势之下，多数企业的日子都不太好过。根据中国工业报记者的统计，上半年销量排名前20的乘用车企业中，四分之三都未完成全年销量目标的50%，还有两家企业未达到全年目标的40%，只有5家企业超额完成了全年目标的一半。
“按照往年情况，下半年的车市通常比上半年好一些，而且，下半年还有不少利好因素，应该会对市场销量产生一定的刺激作用。”北京北辰亚运村市场总经理颜景辉告诉中国工业报记者。
合资完成率不如自主 是目标太高还是太傲娇？
面对增速减缓的乘用车市场，上半年不少主流车企都采取了种种应对措施，如降价，从4月份开始，上海大众、上汽通用、长安福特、北京现代等车企纷纷加入“官降”行列，同时，面对库存高企，一些车企开始补贴经销商，减少车市放缓对经销商信心的影响。
但遗憾的是，这些措施收效并没想像中那么大，或者说多数车企对市场的艰难程度判断不足。在记者统计的前20家乘用车企业中，13家主流合资车企，都未能在上半年超额完成任务。
上海大众在众车企中，仍处龙头地位，不过与上半年同期相比，略微有所下滑，幅度不超过0.05%。按全年190万辆的目标来看，上海大众49.5%的完成率算是达到合格线了。与它相比，一汽-大众今年上半年的销量则有些“惨淡”，只完成了全年目标的43.5%，同比累计降幅高达11.3%，速腾、宝来、迈腾等主力车型均有所下滑。
上汽通用虽然仍名列第四，但与去年相比，同比累计下滑幅度超过4%，在上半年仅完成40%左右进度的情况下，下半年还需非常努力才能达成比肩上海大众的销售目标。
北京现代、东风日产、神龙汽车、一汽丰田在全年目标完成程度上十分接近，均为44%~45%，下半年稍微努力一下，完成全年目标应该不难。难的是广汽丰田和东风本田，这两家企业上半年分别完成了全年目标的39%和34%。
值得一提的是自主品牌车企的良好表现——在记者的统计中，销量排名前20名的7家自主品牌车企中，包括长安汽车、东风汽车公司、吉利控股集团、奇瑞汽车、江淮汽车在内的5家车企，都超额完成了上半年的任务，全年目标完成率在54%~62%不等。
自主品牌车企的良好表现不仅源自其务实的销量目标，更得益于其对市场的快速反应——在SUV市场爆发的情况下，自主品牌车企都适时推出了性价比较高的中小型SUV。根据中国汽车工业协会的统计，上半年自主品牌SUV销售了141.77万辆，超过了轿车124万辆的销量，占到整个SUV市场份额的53.3%。当然，自主品牌整体的品牌形象也在提升，这从C-NCAP的碰撞结果、J·D·POWER公布的新车质量数据和售后服务满意度排名都能体现出来。
下半年车市将筑底回升 掉队车企可有机会一搏？
下半年，乘用车市场还会像上半年一样，增速逐月下滑吗？刘明的判断趋向乐观。他认为，下半年乘用车市场将会筑底回升，做出这一判断的依据有三方面：
第一，宏观经济止跌企稳的迹象明显，全年有望保持在7%左右。央行降准降息、地方债置换、10批基建项目投资、房地产救市、“一带一路”等政策的实施，或多或少会起到一定的作用。第二，稳增长措施对消费信心有提振。第三，其他因素如限购、股市则不会产生更大的负面影响。
“在这种情况下，我们预计下半年车市增长要好于上半年，整个乘用车市场的增长会保持在5%~10%的水平。”刘明预测。而中国汽车工业协会对下半年乘用车市场的预测也是逐渐回暖，增速约为6.24%。
但对于作为个体的企业来说，下半年的形势并不容乐观。
以多年“优等生”一汽-大众为例，下半年想要翻身，只有快速引入主流SUV车型，搭上SUV的这辆疯狂的高速列车，但遗憾的是，下半年一汽大众并无SUV新品上市计划，加上7月份刚刚进行的销售公司“换帅”和一直被消费者诟病的速腾“补丁门”，一汽-大众下半年逆袭难度有点大。
说到底，诸如一汽-大众、长安福特这样的合资车企，除了在产品上做出调整，更多的是要调整对中国消费者的态度——产品质量问题被曝出后，放弃“傲娇”的姿态，真诚倾听消费者的诉求，直面问题、解决问题，才能在未来“低增长、大基数”的中国车市中继续占据一席之地。
而太过依赖某种或某款车型的企业也存在危险，典型代表是东风本田。靠着一款CR-V，东风本田着实过了几年好日子，但好景不长，在SUV市场产品越来越多、竞争更加激烈的情况，今年上半年C-RV出现了近20%的下滑，好在新车型XR-V的出现帮着东风本田挽回了部分销量和市场份额。除了这两款车之外，东风本田其他车型均表现不佳，思域、杰德等车型月销均在三四千辆徘徊，这是其离年度目标遥远的主因。下半年，若东风本田无法调整其产品布局，让SUV和轿车同步向前，或者打造两三款月销万辆的明星车型，则可能被大部队远远抛下，变成“非主流”车企。
其实，东风本田的例子，对自主品牌未来的发展具有警示意义。从目前来看，不少自主车企，靠着一两款、两三款SUV车型，取得了销量上的丰收；但长远来看，只有轿车、SUV均衡发展，在不同类型、不同细分市场各有拳头车型，才能在微增长的市场环境中站稳脚跟。（记者 芦丽琴）
来源：中国工业报
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