近年来，中国骨干车企以产品、资本、技术为纽带，加快了全球布局的步伐，运用各种独特的方式寻求在多个海外市场上的突破。在今年全国两会期间，汽车“出海”的大计也引起了汽车行业代表委员的关注，纷纷针对问题建言献策。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》中特别强调了跨境物流对于汽车出海的重要性。他表示，目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定，对于锂电池运输严加禁止，大大增加了新能源汽车的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了各大车企的新能源汽车出口。中欧班列为汽车企业开辟了一条新的物流线路，为此，李书福建议考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求，助力中国新能源汽车产业的国内发展与全球主流市场开拓。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》的议案中建议，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率、规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，同时建议国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，彰显担当，保障行业安全，支持中国外贸企业“走出去”。
事实上，2020年中国车企克服重重困难，通过贸易与投资并举，在海外市场取得了不少进步。例如，大型商贸公司与汽车主机厂合作开拓新兴市场。中国机械进出口有限公司、安徽江淮汽车与哈萨克斯坦当地企业合资建立汽车组装生产线，2020年在中亚市场取得了产销逆市上扬。2020年9月，长城俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同(SPIC)，预计投资424亿卢布（约合人民币37亿元）建设具备核心零部件深度本地化能力的汽车制造厂，包括发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统。2020年12月东风小康（DFSK）宣布在马来西亚推出7座中型SUVGlory580，该车型由该公司2017年在印尼投建的工厂生产。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉记者，当前中国汽车企业开拓海外市场仍需要多方助力，促进海外汽车金融支持、推动中国汽车标准走出去、改善境外营商环境、加大政策调控力度已这几点已成为行业的共识。
海外汽车金融支持力度有待加强。目前，出口信用保险已成为中国机电产品出口海外的主要金融风险防范手段，但随着企业海外业务不断深化，终端市场的信贷、融资手段单一，已逐渐成为制约出口业务发展的主要短板。“欧美、日韩车企有自己专业的汽车金融公司和汽车银行，面向终端客户提供具有竞争力的汽车金融方案。在引导'金融走出去'方面，我们可以借鉴成熟经验，加大对境外汽车金融支持力度。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示。
中国汽车标准走出去亟待推进。随着汽车出口的发展，降低企业合规成本的呼声越来越高。一些中东和非洲国家（沙特、伊朗、伊拉克、肯尼亚等）强制要求汽车或汽配产品出口前检验，由客户授权的检验公司出具证书后方可进口。第三方检验基本为数量抽查和外观目击检验，不涉及性能及参数，并无实际意义。“这种做法一方面降低出口效率，另一方面提高出口成本，给企业带来时间和费用的双重压力。”孙晓红表示，希望进一步扩大AEO国际互认国别范围，加大我国汽车公告、COP证书、汽车标准走出去的步伐。此外国外技术贸易措施不断出台，也给中国汽车产品的出口带来了困难。孙晓红建议，为应对这些贸易摩擦需要建立政府主管部门与行业组织、企业的联动的应对工作机制。
2020年疫情导致了跨境物流运输时间拉长，国外清关延迟，运输效率降低，企业交期受影响，孙晓红建议在海运、航运等领域，共建跨区域甚至全球性的富有弹性的供应链，确保疫情期间国际贸易的物流畅通。针对市场针对成本上涨的隐忧，提早布局，通过政策调控、减免税收、实施补贴等措施予以应对。（记者 刘叶琳）
转自：国际商报
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