近日，英国港口运营公司Forth Ports公布了最新的北海地区港口改造建设计划，将在苏格兰Leith港口投资约4620万欧元，大幅提升该港口重型起重能力，一旦建成，将能够容纳目前全球最大的海上风电安装船只停泊，为当地海上风电发展提供便利。
伴随全球海上风电装机量的大幅提升，庞大而复杂的海上风电相关零部件运输一时成为了行业亟待突破的瓶颈。多家行业机构分析认为，在提高海上风电新增装机的同时，加大海上风电相关港口投资力度、合理规划海上风电物流运输路径尤为重要。
海上风电零部件物流瓶颈凸显
市场研究机构埃信华迈汇编的数据显示，截至今年上半年，全球海上风电装机总量已经达到35吉瓦，已纳入各国能源规划的海上风电装机量则达到了285吉瓦。其中，现存的海上风电装机中有70%位于欧洲，美国、中国、日本等国也已规划了大量新的海上风电项目。
标普全球普氏援引埃信华迈分析师Xizhou Zhou的话称，一方面，全球范围内的合作将有助于海上风电技术进步，并将加快海上风电降本；但另一方面，海上风电各环节上的设备很可能存在供应紧张，大规模发展很可能让开发商之间的竞争有所加剧。
欧洲风能行业协会WindEurope首席执行官Giles Dickson在一份声明中指出，港口基础设施对于海上风电行业来说“至关重要”。“对海上风电场的安装建设、运营维护等流程而言，设备供应以及物流运输链都是必不可少的，在没有对欧洲现有港口基础设施进行升级的情况下，欧洲海上风电将难以进一步扩张。”
在美国，这一问题也十分突出。今年3月，美国正式推出海上风电装机规划，预计到2030年将完成30吉瓦的海上风电装机。然而，据Xizhou Zhou透露，美国海上风电产业正面临着复杂的审批流程、供应链短缺、输电与港口建设投资紧缺等问题。
现存港口基础设施亟待升级
数据显示，在过去的数年里，海上风机的单机容量以每年15%的涨幅持续增长。目前，通用电气公司生产的Haliade X风机总高度已达到了260米，叶片长达107米；西门子歌美飒可再生能源旗下的风机高度也达到了222米，叶片长达108米；另外，风机制造巨头维斯塔斯甚至已经公布了15兆瓦及以上容量风机的研发计划，风机高度预计将进一步增加。在业内看来，这一趋势也将加大海上风电物流运输面临的挑战。
欧洲资讯网站Euronews援引维斯塔斯高管的话称，在海上风机技术持续更新、风机高度超过200米的情况下，设备以及零部件的制造和运输都需要更多海边基础设施以及工厂，但现有设备仍无法满足行业需求。
据了解，目前在欧洲，西班牙、丹麦、英国等多国都建设有海上风电专用港口，但现存港口重型起重容量十分有限，港口数量也难以满足需求。
为此，在业内看来，完善海上风电港口基础设施是打破瓶颈的重要举措，新建专业化的海上风电港口将有助于升级管理负荷密度、合理分配空间，同时也能够提高港口容量以及运营效率，对打通海上风电供应链大有助益。对于现有港口而言，扩大土地面积、加固码头、加强深海港口建设等措施也颇为重要。
中国港口建设先人一步
“为达成海上风电装机要求，对现有港口进行升级或建设全新的海上风电专用港口都是可行的措施。” WindEurope最新发布的一份报告称，“海上风电港口不仅能够为海上风电场提供运营维护等服务，同时也能够成为新的制造中心，对于满足海上风电场退役后的拆解运输需求也有所帮助。”
上述报告指出，到2030年前，欧洲已经规划了至少60吉瓦的海上风电装机总量，如果要达成目标，支撑大量的海上风电装机增长，在2030年前欧洲至少需要投资65亿欧元用于海上风电港口建设。对此，WindEurope呼吁欧洲委员会“建立清晰的港口发展规划”，同时也需要“认清投资海上风电港口的高社会价值”。
值得注意的是，截至目前，中国已有多个省份开始了海上风电港口建设，山东、浙江、广东、江苏等沿海省份均发布了相关规划。另有日本、韩国等海上风电新兴市场也公布了相关港口建设计划。
WindEurope在报告中指出，从长期来看，建设海上风电港口将在整体绿色低碳能源系统中都起到重要的服务作用。“未来10年里，海上风电港口的建成不仅能够完善海上风电产业供应链，也能够为电解水制氢项目提供必要的条件。港口附近通常也有炼化等多种工业体系，理想情况下，风、光制得的氢气既能够储存于当地，也能够实现就地消纳。不仅如此，随着港口建设持续发展，港口也能够用作液氨等低碳燃料的储存地点。”（记者 李丽旻）
转自：中国能源报
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