自9月17日起，南昌铁路局开行“赣闽货物快运”列车，担当牵引任务的鹰潭机务段优化运输组织方式，让“赣闽货物快运”列车的开行享受客车待遇，从而助推赣闽两省经济建设。
曾几何时，铁路货运占据了全国大半的物流市场份额，可是随着经济的发展，公路物流网、航空物流网的建立完善，越来越多的货物运输选择了“另嫁他人”，有的选择航空运输，有的选择公路运输，铁路在市场上的运输份额变得越来越低。
去年3月，铁路实行了政企分开，铁路改革翻开了新的一页。接着，铁路货运组织改革开始，铁路走上市场化的步伐加快融合。特别是电商时代，时间就是金钱，服务就是价值。而铁路有的、能做的就是让货主回归铁路运输，找回“失去的爱”。
于是，铁路部门推出了货运“门到门”服务、高铁快递等项目，目的就是为了让自身服务改变赢得客户的心。继而，铁路部门又在2014年创新货物受理方式，改变了以往只受理整车、大宗货物运输业务的做法，以客车化、循环开行的方式，运送沿途零散货物，不论体积、重量、件数，全部敞开承运。“赣闽货物快运”列车由专门的货物快运列车承担，物流周转能力大大增强。
有媒体发表评论说，这是铁路部门深化货运组织改革推出的新举措，不仅丰富了铁路货物运输产品，补上铁路零散货物运输短板，还为赣闽两省零散货物低成本运输搭建了平台，对促进赣闽区域经济合作具有重要意义。而笔者认为，结合当前物流快运对社会小批量零散货物运输旺盛的需求，铁路部门能够不断嗅到市场需求的信息，创新货物运输服务，一方面有利于民生，另一方面也在不同程度上创造了效益，更重要的是盘活了经济。
自货运组织改革以来，铁路放下身段，冲出“围城”，不断创新经营模式以寻求新突破，不断拓展市场半径以锁定新的目标客户群，希望再次赢得客户的钟爱。铁路货物快运就是在这种背景下催生出的铁路货运新模式，是铁路开拓市场，服务货主的一项新的服务理念。随着全国铁路货物快运业务如雨后春笋般破土而出，货物快运的开行，无疑为闽赣物流业的发展增添了新动力，更带来了一抹亮色。
来源：中国商报
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