汽车行业：摆脱“马太效应”成关键

今年以来，我国乘用车企业两极分化，出现“马太效应”。

何谓“马太效应”？是指强者更强、弱者更弱。

数据显示，目前我国汽车企业的“第一梯队”形成，包括上海通用、上海大众等数家今年上半年内产销量在60万辆以上的企业。另外，以北京现代、一汽丰田、长安福特马自达等第二梯队的汽车企业，上半年汽车产销量在15万辆～30万辆。

“马太效应”还出现在我国企业和合资企业、外国企业中。

目前，合资企业占据我国汽车市场的主导地位。中国汽车协会的数据显示，今年上半年，合资企业（或中外企业合作、合资）生产的轿车市场占有率达70%，且所占份额在继续增加。专家预测，未来合资企业与我国许多小型汽车企业之间的差距会拉大。

车市“马太效应”缘何愈演愈烈？

近年来，我国汽车企业在技术、产品性能及质量方面，与外国企业的差距扩大。即便在我国企业占据优势的低端汽车消费市场，技术方面的差距也越来越大。专家表示，我国汽车市场一是出现了结构性调整的“拐点”，消费者对汽车质量、性能等的要求越来越高；二是我国企业没有“实质性”地突破变速箱领域的技术难关；三是我国企业在售后服务方面做得不足。

业内人士分析认为，若干年来，我国企业的汽车产品销量激增，是以减少利润为代价的。“低利润产品占领市场”是我国企业拓市的主要策略。最终，产品销量的增加没给企业带来利润，最终导致企业的赢利能力、抗风险能力弱。

专家强调，未来我国将成为全球汽车制造中心，甚至成为汽车研发中心。我国汽车企业要实现“从中国制造向中国创造”的转变，才能使整个汽车行业走出困局。（李永钧）

来源：中国石化报

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